В начале 1982 г. консорциум Airbus Industry объявил о разработке варианта самолета A310-300 для эксплуатации на маршрутах большей протяженности, чем самолет А310-200. Официально разработка самолета началась в марте 1983 г. после начала поставок самолетов A310-200. Основное отличие самолета А310-300 от исходного заключается в наличии дополнительного топливного бака емкостью 6100 л в горизонтальном оперении и применении автоматизированной системы перекачки топлива для сохранения оптимальной балансировки самолета в полете. На концах крыла были установлены небольшие стреловидные аэродинамические поверхности ("шайбы"), которые стали позднее устанавливаться и на самолетах А310-200.

     Первый полет опытного самолета A310-300 с двигателями Pratt & Whitney JT9D-7R4 состоялся 8 июля 1985г., а первый полет самолета с двигателями General Electric CF6-80C2 - в сентябре 1985 г. Сертификация самолета была завершена в декабре 1985 г., и в этом же месяце швейцарская авиакомпания "Свиссэр" получила первый самолет. В октябре 1991 г. самолет A310-300 был сертифицирован "Авиарегистром" Российской Федерации, в результате чего он получил право на эксплуатацию в российских авиакомпаниях. В настоящее время авиакомпания "Аэрофлот - Российские международные авиалинии" имеет у себя 10 самолетов A310-300, два из которых взяты в аренду у якутской авиакомпании "Дайамонд Саха". Несколько самолетов А310-200 и -300 используются в ВВС ряда стран (Канада, ФРГ, Франция и Таиланд) для перевозки высокопоставленных лиц, а также в качестве военно-транспортных. В 1995 г. один самолет А310-300 был переоборудован в транспортный самолет-заправщик MRTT. Самолет MRTT может перевозить различные грузы военного назначения, а также дополнительное топливо массой 28 т, предназначенное для заправки одного-двух самолетов в полете.

Самолет оснащен цифровым комплексом авионики EFIS, в состав которого входят четыре цветных многофункциональных дисплея для отображения необходимой информации о полете, и цифровой системой контроля за работой бортовых систем и предупреждения об отказах ЕСАМ. Радионавигационное оборудование соответствует стандарту ARINC 700. Выпускается серийно с 1985 г. Всего к началу 1997 г. было продано 176 самолетов данной модификации, поставлено 167. Общее число проданных самолетов A310 к середине 1997 г. составляет 261, из которых в эксплуатации находилось 249 самолетов.

ЛТХ:

Модификация	A310-300
Размах крыла, м	43.90
Длина самолета, м	46.66
Высота самолета, м	15.81
Площадь крыла,м2	219.00
Масса, кг
пустого снаряженного самолета	82600
максимальная взлетная	1641000
Тип двигателя	2 ТРДД General Electric CF6-80C2A8 (Pratt Whitney PW4156)
Тяга, кгс	2 х 25420 (26780)
Максимальная скорость, км/ч	940
Крейсерская скорость, км/ч	895
Практическая дальность, км	9540
Практический потолок, м	11300
Экипаж, чел	2
Полезная нагрузка	191 пассажиров в кабине трех классов или 220 пассажиров в кабине двух классов или 255 пассажиров в экономическом классе или 280 максимально или 32100 кг груза (например 14—15 стандартных контейнеров LD3 или трех поддонов и 6—7 контейнеров LD3)

Доп. информация :

Фотографии:  A310-304  (c) Barry Shipley  A310-304 ВВС Испании  (c) Jesus Fragoso  A310-325  (c) Marc-Antony Payne  Пассажирский салон A310-304  (c) Nelson Sousa  Кабина пилотов A310-304 (c) Radoslaw Idaszak   Схемы:  Компоновочная схема  Схема салона

Список источников:

Дональд Д. Полная энциклопедия мировой авиации: Самолеты и вертолеты XX столетия Виктор Беляев. Пассажирские самолеты мира Авиационный справочник на Avia.ru. A310-300 Пассажирский самолет для авиалиний большой протяженности Airbus Industrie. A310-300 Airliners.net. Airbus A310 Air International 1982-09. Europe's Best Seller... Luftfahrt International 1982-11. Hans-Joachim Parvus. Airbus A310 : Wadel im Cockpit

Уголок неба. 2017