АНТК им. О.К. Антонова совместно с предприятиями Украины и России в настоящее время разрабатывает семейство двухдвигательных реактивных самолетов Ан-148 пассажировместимостью до
80 человек.
Базовым вариантом является региональный самолет Ан-148-100, обеспечивающий перевозку в одноклассной компоновке от 70 пассажиров с шагом кресел 864 мм (34‘’) до 80 пассажиров
с шагом кресел 762 мм (30‘’). С целью обеспечения гибкости удовлетворения требований различных авиакомпаний, а также с целью снижения эксплуатационных затрат и повышения рентабельности перевозок
предусматривается сертификация базового самолета в вариантах с максимальной дальностью полета от 2200 до 5100 км. Крейсерская скорость полета 820-870 км/ч. Проведенные маркетинговые исследования
показали, что базовый самолет по своим технико-экономическим характеристикам отвечает требованиям большого количества авиакомпаний.
Самолет Ан-148-100 выполнен по схеме высокоплана с двигателями Д-436-148, размещенными на пилонах под крылом. Это позволяет повысить уровень защищенности двигателей и
конструкции крыла от повреждений посторонними предметами. Наличие вспомогательной силовой установки, бортовой системы регистрации состояния самолета, а также высокий уровень эксплуатабельности и
надежности систем позволяют использовать Ан-148-100 на сети технически слабооснащенных аэродромов.
Современное пилотажно-навигационное и радиосвязное оборудование, применение многофункциональных индикаторов, электродистанционных систем управления полетом самолета позволяют
использовать Ан-148-100 на любых воздушных трассах, в простых и сложных метеоусловиях, днем и ночью, в том числе на маршрутах с высокой интенсивностью полетов при высоком уровне комфорта для
экипажа.
Комфорт пассажирам обеспечивается на уровне комфорта на магистральных самолетах и достигнут рациональной компоновкой и составом сервисных помещений, глубокой эргономической
оптимизацией общего и индивидуального пространства пассажирского салона, применением современных кресел, дизайна и материалов интерьера, а также созданием комфортных климатических условий и низкого
уровня шума. Рационально выбранная длина пассажирского салона и размещение пассажиров в ряду по схеме 2+3 позволяют силами эксплуатанта получить различные одноклассные и смешанные компоновки в
диапазоне 55-80 пассажиров с салонами экономического, бизнес и первого класса. Высокая степень преемственности конструктивно-технологических решений и эксплуатационной унификации Ан-148-100 с
успешно эксплуатируемыми самолетами «Ан», использованием «Hi-Tech» компонентов оборудования и систем отечественного и зарубежного производств обеспечивают самолету Ан-148-100 высокий конкурентный
уровень экономической эффективности, технического и эксплуатационного совершенства.
Техническое обслуживание самолета Ан-148-100 основано на удовлетворении требований международных стандартов (ICAO, MSG-3) и обеспечивает поддержание летной годности самолета
в пределах жизненного цикла эксплуатации по состоянию с интенсивностью до 300 ч в месяц с коэффициентом готовности более 99,4%, при минимизации затрат на ТО (1,3 чел-ч на 1 час налета).
Самолет Ан-148-100 создается на базе авиационных правил и норм АП-25, FAR-25 и JAR-25, главы IV требований ICAO по шуму на местности и Приложения 16 тома II по эмиссии
авиационных двигателей.
Разработка Ан-148-100 выполняется на основе CALS -технологий и системы качества ISO 9000/9001-2000 с использованием 3-х мерного проектирования в среде CADDS-5, что позволяет
повысить качество конструкторской документации и проектных решений, уменьшить время и затраты в производственном процессе, а также улучшить сопровождение самолета в его жизненном цикле.
Семейство самолетов Ан-148 также включает следующие модификации:
- пассажирский самолет, обеспечивающий перевозку 40-55 пассажиров на дальность до 7000 км;
- административный на 10 – 30 пасс. с дальностью до 8700 км;
- грузовой вариант с боковой грузовой дверью для перевозок генеральных грузов на поддонах и в контейнерах;
- грузо-пассажирский вариант для смешанных перевозок «пассажиры + груз»;
- варианты спецназначения (санитарный, мониторинга различных видов и др.).
Принципиальной особенностью создания семейства Ан-148 является использование максимальной унификации и преемственности агрегатов и компонентов базового самолета – крыла,
оперения, фюзеляжа, силовой установки, пассажирского и самолетного оборудования.
В составе семейства самолета Ан-148 рассматриваются варианты самолетов с современными зарубежными двигателями тягой 6000 – 8000 кгс.
Воронежский и Харьковский авиазаводы вместе с АНТК им. Антонова решили объединить усилия для запуска в серийное производство ближнемагистрального самолета Ан-148. Партнеры уверены, что их машина
будет востребована российскими авиакомпаниями. Последние пока воздерживаются от обещаний, но аналитики полагают, что у проекта есть шансы на успех.
Как сообщил "Ведомостям" генеральный директор компании "Ильюшин Финанс" Александр Рубцов, 19 сентября три предприятия подписали соглашение о создании СП, которое займется серийным выпуском
самолета Ан-148. Также СП будет осуществлять производство и поставки комплектующих и послепродажное обслуживание выпускаемых машин. Продвигать новый самолет на рынок будет поручено лизинговой
компании "Ильюшин Финанс". Она займется продажами Ан-148 и подписанием лизинговых соглашений с потребителями. Будет ли "Ильюшин Финанс" участником СП, пока не решено, говорит Рубцов. Не смог он
назвать размер инвестиций в организацию серийного выпуска Ан-148, а также как распределятся доли в СП между тремя заводами. Он объясняет, что все эти детали станут известны через два месяца, в
течение которых будет разработан бизнес-план предприятия. По словам Рубцова, рабочее название нового проекта - МАП-148 (международный авиационный проект 148).
Рубцов говорит, что сборка первых трех опытных Ан-148 будет завершена АНТК в конце нынешнего - начале следующего года. Первый взлет Ан-148 намечен на май 2004 г. На АНТК же
возложена задача обеспечить сертификацию самолетов, которая должна состояться до середины 2005 г. После этого серийное производство самолетов будет налажено на ХГАПП и ВАСО. Но генеральный директор
ВАСО Вячеслав Саликов отмечает, что самолет фактически будет российского производства. "95% стоимости самолета будет создаваться в России", - подтверждает Рубцов. Продаваться новая машина будет на
российском рынке, добавляет Саликов. По его словам, партнеры намерены к 2007 - 2008 гг. собирать до 30 самолетов в год. В АНТК им. Антонова от комментариев отказались. Представители ХГАПП были
недоступны для комментариев.
"Сегодня на пути к успеху только одна преграда, это взаимоотношение производителя самолета и его потребителя, - говорит Саликов. - Я думаю, мы не ошибаемся, а если ошибаемся, то
это благородный риск". Впрочем, Рубцов уверен, что самолет будет пользоваться спросом. Он отмечает, что на прошедшем недавно авиасалоне в Жуковском гендиректор компании "Аэрофлот" Валерий Окулов
подписал технические требования на самолет. "Авиакомпания заинтересована в 25 самолетах, и разработка проекта шла в плотном взаимодействии с "Аэрофлотом", - говорит Рубцов. Получить комментарии на
этот счет в "Аэрофлоте" не удалось. А пресс-секретарь компании "Красноярские авиалинии" Андрей Липовецкий утверждает, что, пока самолет не прошел сертификацию, говорить об интересе к нему его
компании преждевременно.
Участники проекта надеются, что финансировать серийное производство Ан-148 будет НРБ. Президент НРБ Александр Лебедев говорит, что готов участвовать в финансировании проекта.
Аналитик компании "Проспект" Николай Иванов, считает, что проект имеет шансы на успех при производстве 10 - 20 машин в год по цене не более $15 млн. Представитель одного из предприятий - участников
проекта утверждает, что стоимость самолета составит около $14 млн.
В пятницу 17 декабря 2004 года в Киеве успешно начались испытания нового регионального
пассажирского самолета Ан-148 разработки Киевского авиационного
научно-технического комплекса имени Антонова. Сертификационные испытания новой
машины планируется завершить в течение 2005 года.
Отказов в процессе первого испытательного полета отмечено не было. При этом
из-за неблагоприятной погоды программа полета была сокращена. В настоящее время
завершается сборка второго опытного экземпляра Ан-148, который должен подняться
в воздух в январе 2005 года.
Серийный выпуск этой машины планируется наладить одновременно на киевском
заводе "Авиант" и на "Воронежском акционерном самолетостроительном обществе"
(ВАСО). Кроме того, в кооперации по производству Ан-148 участвуют
западноевропейские и американские поставщики авиационных систем. Как ожидается,
первый серийный Ан-148 должен быть изготовлен в 2006 году.
Лизинговая компания "Ильюшин-финанс" объявила, что в следующем месяце она
собирается сделать ВАСО стартовый заказ на 12 Ан-148. Кроме того, о готовности
приобрести 20 таких самолетов ранее заявлял "Аэрофлот". Среди потенциальных
заказчиков Ан-148 называют также российские авиакомпании "Волга-Днепр",
"Красноярские авиалинии" и украинский "Аэросвит".
Ан-148 будет использоваться на маршрутах дальностью от 1,5 до 5 тысяч
километров. В зависимости от модификации машина сможет перевозить от 45 до 75
пассажиров.
современная авиация
Ан-148
ЛТХ
Сайт Антонов.сom. Ан-148
Уголок неба. 2019
