Самолет ACAC ARJ21 Xiangfeng ("Летящий феникс") был разработан корпорацией AVIC I, главным образом, для удовлетворения внутренних потребностей Китая в региональном авиалайнере на 75-100 пассажиров.

Работы над самолетом начались в 2000 году, при проектировании был учтен опыт лицензионного производства западных пассажирских самолетов. Самолет проектировался в расчете на производство с использованием имеющихся технологических разработок, в частности, технологий для выпуска самолета McDonnell Douglas MD-90 Trunkliner. Поэтому фюзеляж самолета ARJ21 очень похож на фюзеляж американского авиалайнера. Крыло разработано совместно с ОКБ им. О. К. Антонова (Украина). Системы и оборудование - в основном западного производства: двигатели General Electric CF34-1 OA, система управления полетом на базе системы Rockwell Collins Pro Line 21 и электро-дистанционной системы Haneywell-Parker Hannifin, шасси фирмы "Liebherr Aerospace".

За разработку и производство компонентов самолета отвечают различные компании, которые входят в государственную корпорацию AVIC I. Окончательная сборка осуществляется фирмой "Shanghai Aircraft Company". 11 мая 2008 года полный контроль над программой разработки и производства самолета ARJ21, а также всех программ по созданию китайских пассажирских самолетов официально получила корпорация ACAC (Commercial Aircraft Corporation of China). Базовым вариантом в семействе самолетов ARJ21 является ARJ21-700. Окончательная сборка прототипа началась в марте 2007 года, выкатка состоялась 21 декабря того же года.

Первый пассажирский региональный самолет китайского производства ARJ21-700 (Xiangfeng) совершил первый испытательный полет 28 ноября 2008 года. Самолет взлетел в Шанхае в 12:23 по местному времени (07:23 мск), полет продолжался 60 минут. "Китай официально влетел в ряды создателей гражданских самолетов", - отмечает агентство  Синьхуа по итогам полета.

Самолеты серии ARJ21 рассчитаны на перевозку от 70 до 110 пассажиров в зависимости от модификации. Они способны без дозаправки совершать перелеты на расстояние от 2,2 тысячи до 3,7 тысячи километров и приземляться в сложных климатических условиях на высокогорных аэродромах.

В октябре на международном авиасалоне в Чжухае было объявлено о подписании контракта на сумму пять миллиардов юаней ($733,1 млн) о продаже Китаем 25 самолетов ARJ21-700 американско-ирландскому подразделению компании General Electric, GE Commercial Aviation Services. Ранее создатель самолета, Китайская авиационная корпорации (ACAC - AVIC I Commercial Aircraft Co. Ltd.) уже заключила несколько контрактов с азиатскими авиаперевозчиками на поставку ARJ21-700. К настоящему времени было заказано, в общей сложности, 208 самолетов типа ARJ-21-700.

Самолет является конкурентом авиалайнера SSJ "Гражданских самолетов Сухого".

ЛТХ:

Модификация	ARJ21-700ER
Размах крыла, м	27.29
Длина самолета, м	33.46
Высота самолета, м	8.44
Площадь крыла,м2	79.86
Масса, кг
пустого самолета	24955
максимальная взлетная	43500
топлива	10386
Тип двигателя	2 ТРДД GEAE CF34-10A
Тяга, кгс	2 x 6954
Максимальная скорость, км/ч	876 (М=0.82)
Крейсерская скорость, км/ч	724 (М=0.76)
Практическая дальность, км	3700
Практический потолок, м	11900
Экипаж, чел	2
Полезная нагрузка	90 пассажиров

Доп. информация :

Чертеж "Comac ARJ21-700"   Фотографии:  Первая выкатка прототипа   (c) hakunamatata  ARJ21-700   (c) Weimeng  ARJ21-700   (c) goneless  ARJ21-700   (c) Weimeng  ARJ21-700   (c) Shimin Gu  ARJ21-700   (c) Aaron_ZSAM  Пассажирский салон ARJ21-700    (c) lihutao  Кабина пилотов ARJ21-700   (c) Simpsonmeng   Схемы:  ARJ21-700  Варианты пассажирского салона   Варианты окраски:  ARJ21-700 Hainan Airlines

Список источников:

ACAC.com. ARJ21-700 РИА "Новости". Китайский конкурент SSJ впервые поднялся в воздух de Agostini. Мировая Авиация. ACAC ARJ21 Xiangfeng

Уголок неба. 2020