BAC 111-500 - ближнемагистральный пассажирский самолет, разработанный английской фирмой British Aerospace. Самолет представляет собой дальнейшее развитие самолетов BAC 111-300 и -400, отличаясь увеличенными размерами. Опытный самолет BAC 111-500 совершил первый полет 30 июня 1967 г. В августе 1968 г. завершилась его сертификация, и практически одновременно начались поставки. В 1975 г. между фирмой BAC и румынским государственным предприятием IRMA было подписано соглашение о сотрудничестве в производстве самолетов BAC 111-500. Первоначально в Румынии изготовлялись отдельные элементы планера самолета с последующей отправкой в Великобританию на завод фирмы BAC.

В 1979 г. фирма British Aerospace (в состав которой вошла фирма BAC) подписала с румынской фирмой "Ромаэро" соглашение, разрешившее выпускать самолет по лицензии. Первый лицензионный самолет был построен в августе 1982 г., а в сентябре начались его летные испытания. Всего фирма "Ромаэро" построила девять самолетов (данная модификация выпускалась под обозначением 111 -560, а самолет BAC 111 -400 - под обозначением 111 -495) для румынских авиакомпаний "Таром" и "Ромавиа".

В 1980-х годах в связи с принятием более ужесточенных норм по шуму фирма British Aerospace начала попытки по оснащению самолетов BAC 111 шумоглушащими устройствами на гондолах ТРДД. В результате многолетних исследований и испытаний только весной 1997 г. должны были начаться летные испытания самолета BAC 111 -500 с комплектом шумоглушащих устройств QNC. Сертификация самолета с этим комплектом намечена на конец 1998 г. В 1982 г. фирма " Ромаэро" провела переговоры с американской фирмой "Ди Говард" относительно замены на самолетах 111 -560 старых двигателей более экономичными ТРДД Rolls-Royce Tay 650 (2 х 6810 кгс). Кроме того, кабину экипажа предполагалось оснастить цифровым комплексом авионики EFIS производства американской фирмы "Ханиуэлл".

Модифицированный вариант самолета получил обозначение "Эйрстар" 2500. В связи с тем, что правительство Румынии отказалось финансировать эту программу, все работы по ней к концу 1980-х годов были прекращены. В 1993 г. была предпринята попытка возобновить программу модернизации после того, как фирма "Ромаэро" получила от американской авиакомпании "Киви Интернешнл" заказ на переоснащение 16 самолетов, находившихся у нее в эксплуатации. Первый переоборудованный самолет предполагалось передать в 1995 г., но румынское правительство снова не обеспечило финансирование. По мнению фирмы "Ромаэро", самолет "Эйрстар" 2500 достаточно конкурентоспособен на мировом рынке и по ряду параметров превосходит однотипный самолет Фоккер 100.

Самолет  выпускался серийно в 1968-1977 гг. В конце 1996 г. в эксплуатации находилось 57 самолетов данной модификации.

ЛТХ:

Модификация	BAC 111-500
Размах крыла, м	28.50
Длина самолета,м	32.61
Высота самолета,м	7.47
Площадь крыла,м2	95.78
Масса, кг
пустого самолета	24450
максимальная взлетная	47400
Внутреннее топливо, л	14020 (17200)
Тип двигателя	2 ТРДД Rolls-Royce Spey RB.168 Mk 512-14DW
Тяга, кгс	2 х 5700
Максимальная скорость, км/ч	920
Крейсерская скорость, км/ч	850
Практическая дальность, км	3800
Дальность действия, км	2780
Практический потолок, м	10670
Экипаж, чел	2
Полезная нагрузка:	119 пассажиров или 12280 кг груза

Доп. информация :

Фотографии:  BAC 111-500  (c) Steve Williams  BAC 111-501EX  (c) Toni Marimon  BAC 111-501EX  (c) Gerard Helmer  Пассажирский салон BAC 111-501  (c) Ian Haskell  Кабина пилотов BAC 111-500  (c) Andy Fairminer   Схемы:  BAC 111-500  Компоновочная схема

Список источников:

Виктор Беляев. Пассажирские самолеты мира Авиационный справочник на Avia.ru. BAC 111 - 500 Пассажирский самолет для авиалиний малой протяженности Дональд Д. Полная энциклопедия мировой авиации: Самолеты и вертолеты XX столетия Airliners.net. BAC One-Eleven Aeroplane Monthly 2012-11. Aeroplane Database. British Aircraft Corporation One-Eleven

Уголок неба. 2017