В конце 1960-х годов фирма Hawker Siddeley (в апреле 1977 г. вошла в состав корпорации British Aerospace) начала исследования проекта пассажирского реактивного самолета, предназначенного для замены созданного в 1950-х годах турбовинтового самолета HS748. Фирма планировала создать самолет, способный эксплуатироваться с коротких ВПП и обладающий низким уровнем шума. После оценки различных вариантов была выбрана схема с высокорасположенным крылом умеренной стреловидности, Т-образным оперением и четырьмя ТРДД на пилонах под крылом. Для сокращения длины разбега на самолете применили развитую механизацию задней кромки крыла, более 60% размаха которой занимают закрылки Фаулера. В августе 1973 г. фирма Hawker Siddeley впервые сообщила, что приступает к разработке самолета HS146, которая будет в значительной степени финансироваться правительством. Однако из-за финансовых и политических проблем разработка самолета стала сильно затягиваться и в конце 1977 г. оказалась под угрозой полного прекращения. Причем сторонником продолжения работ выступало правительство. Только в июле 1978 г. совет директоров корпорации British Aerospace принял решение об официальном начале программы разработки самолета, получившего к тому времени обозначение ВАе 146.

Была намечена разработка двух вариантов: ВАе.146-100 и удлиненного варианта ВАе 146-200. Первый опытный самолет ВАе 146-100 выполнил первый полет 3 сентября 1981 г. В конце мая 1983 г. самолет был сертифицирован в Великобритании и сразу же начались его поставки. На основе пассажирского самолета был создан грузовой вариант ВАе 146-100QT, имеющий с левого борта фюзеляжа за крылом грузовую дверь размером 2,92 х 1,98 м. Серийно такие самолеты не строились, а переоборудовались в США на фирме "Хайес Интернешнл". Во второй половине 1980-х годов два самолета ВАе 146-100 были построены в варианте СС.Мк.2 специально для обслуживания королевы Великобритании и членов ее семейства, а также премьер-министра и некоторых членов правительства. На основе исходного самолета были разработаны варианты ВАе 146-200 и ВАе 146-300, рассчитанные на большее число мест. В 1990-х годах появились усовершенствованные модификации RJ70, RJ85, RJ100H RJ115, выпускаемые в настоящее время европейским консорциумом AIR. Самолет выпускался серийно в 1983-1989 гг. Всего был построен 221 самолет ВАе 146 в различных модификациях, из которых поставлено 219. Оставшиеся два самолета находятся на консервации на заводе фирмы.

ЛТХ:

Модификация	BAe.146-100
Размах крыла, м	26.34
Длина самолета,м	26.19
Высота самолета,м	8.61
Площадь крыла,м2	77.30
Масса, кг
пустого самолета	23370
нормальная взлетная	38100
Внутреннее топливо, л	11730-12910
Тип двигателя	4 ТРДД Allied Signal ALF 502R-5
Тяга, кгс	4 х 3160
Крейсерская скорость, км/ч	790
Практическая дальность, км	1730
Практический потолок, м	9145
Экипаж, чел	2-3
Полезная нагрузка:	82-93 пассажиров максимально или 7700 кг груза

Доп. информация :

Фотографии:  BAe.146-100 (c) Nigel Fenwick  BAe.146-100 (c) Roland Bergmann-Spotterteam Graz  BAe.146-100 (c) Szabo Gabor  Пассажирский салон BAe.146-100 (c) David M Watkins  Кабина пилотов BAe.146-100 (c) Carsten Bauer   Схемы:  BAe.146-100  Компоновочная схема

Список источников:

Авиация и Время. Виктор Беляев. Гражданская авиация на рубеже столетий. Региональные самолеты Виктор Беляев. Пассажирские самолеты мира Авиационный справочник на Avia.ru. BAe 146 - 100 Пассажирский самолет для авиалиний малой протяженности Дональд Д. Полная энциклопедия мировой авиации: Самолеты и вертолеты XX столетия Air International 1980-09. Coming Quietly... The BAe 146 Airliners.net. BAe 146

Уголок неба. 2019