В середине 1990-х годов компания Letov, существовавшая с 1918 года, была приватизирована и распалась на несколько предприятий: Letov Letecka Vyroba, Letov Nastrojana, Letov Air. В 1998 году вся группа Letov обанкротилась, и компанию Letov Letecka Vyroba 1 июня 2000 года купила французская фирма Latecoere, а фирму Letov Air - бельгийская корпорация Wolfsberg AIrcraft Corp, организовав новое отделение Wolfsberg Letecka Tovarna s.r.o.

Бельгийские хозяева прекратили выпуск ультралёгких LK-2, LK-3 и ST-4, но решили довести уже готовый к тому времени транспортный самолёт. Первый прототип (OK-RAV) под новым названием Wolfsberg Letov Raven 257 поднялся в небо 28 июля 2000 года, меньше чем через два месяца после смены хозяев. Ясно, что конструировали и строили его ещё при предыдущем управлении.

Во время испытаний увеличили размах и взлётный вес, изменили положение передних дверей (теперь они вели в пилотскую кабину). Получить сертификат и начать производство планировалось в 2003-2004 гг. Была объявлена цена 750 000 евро. Самолёт должен был прийти на смену устаревающим двухмоторным BN-2 и PA-23 Aztec, а также стать "шагом вверх" для перевозчиков, желающих заменить одномоторные самолёты класса Cessna 206 на что-то более мощное. В 2003 году название самолета изменили на новое коммерческое Wolfsberg Corvus 1F.

Cертификация  самолета затянулось и третий прототип OK-WLT  (второй прототип самолета был выпущен исключительно для статических испытаний) взлетел с аэродрома Praga-Kbely только 6 июня 2006г., а уже 4 сентября 2006г. регистрация OK-RAV была отменена. Первый прототип отправили в г.Colesberg, Южно-Африканская Республика. После 22 ноября 2007 г. его следы теряются. OK-WLT тоже летал недолго. Сертификат типа к концу 2011 года получен не был и, похоже, этот проект закончился ничем.

Техническое описание.

Двубалочный цельнодюралевый высокоплан, предназначенный для эксплуатации с коротких грунтовых полос. Соединения - в основном на заклёпках.

Управление - механическое, все поверхности имеют весовую компенсацию. Триммер с электроприводом на левой стороне руля высоты. На задней кромке крыла - элероны и 4-секционные закрылки с электроприводом, отклоняющиеся при взлёте на 20°, при посадке - на 48°. Топливные баки общей емкостью 536 литров размещены в консолях крыла, системы централизованной заправки нет.

Шасси с носовым колесом, неубирающиеся, с мощными масляно-пневматическими амортизаторами.

Управление двойное, хотя самолёт сертифицирован и для одного пилота.

В кабине 8 пассажирских кресел или 4 кресла и крепления для 500 кг груза. Размер кабины (не считая пилотской) 3,9 х 1,47 х 1,44м. В кабине можно разместить грузы на европаллетах (3 паллеты 1,2 х 1 м) или грузы внавал под сетями.

Слева - большая грузовая дверь, справа - аварийный выход. Кроме того, двери есть у каждого из пилотов. За спиной пилотов - мощная сдвижная дверь, опирающаяся на силовой шпангоут. Она должна защитить экипаж от сместившегося груза при аварийной посадке.

ЛТХ:

Модификация	Corvus 1F
Размах крыла, м	15.40
Длина самолета,м	11.28
Высота самолета,м	3.90
Площадь крыла,м2	28.45
Масса, кг
пустого самолета	1950
максимальная взлетная	3100
Тип двигателя	2 ПД Continental IO-550-N8
Мощность, л.с.	2 х 300
	259
Крейсерская скорость, км/ч	222
Практическая дальность, км	800
Практический потолок, м
Экипаж, чел	1-2
Полезная нагрузка:	8 пассажиров или 4 пассажира и до 500 кг груза

Доп. информация :

Фотографии:  Corvus 1F  Corvus 1F  Corvus 1F  Corvus 1F  Corvus 1F    (с) Petr H.  Corvus 1F    (с) Pepa T.  Corvus 1F   Схемы:  Corvus 1F

Список источников:

Авиация и Космонавтика 2014-12. Равиль Вениаминов. "Рамы" небесные CS-letectvi.cz. Wolfsberg Raven 257 / Corvus 1F L+K 2002-11. Upraveny Raven 257opet leta Planes.cz. Corvus 1F

Уголок неба. 2016