С самого начала эксплуатации "104-х" одной из главных претензий, постоянно предъявлявшихся промышленности, была недостаточная дальность. В июле 1958-го начальник ГУ ГВФП. Жигарев направил в правительство предложения по улучшению характеристик Ту-104. По его мнению форсирование работ по установке двигателей РД-3П (М16-15) тягой по 11300 кг позволяло увеличить коммерческую нагрузку до 12 т при дальности 2100 км, приведя ее в соответствие с постановлением Совмина. В случае увеличения тяги до 12000 кг имелась возможность повысить дальность до 3000 км.

Особенно целесообразной считалась установка двигателей РД-3П с одновременной доводкой воздухозаборных устройств и введением топливных баков-кессонов в отъемных частях крыла. Эти мероприятия позволили бы увеличить массу топлива на 4-5 т и дальность до 3600-3800 км при коммерческой нагрузке 7-8 т. Так начались работы по последней пассажирской модификации Ту-104Е под двигатели П. Зубца М16-15.

Первый самолет (СССР-42441) построили в 1959-м, и после установки экспериментального оборудования в январе следующего года он совершил первый полет. Впоследствии на летные испытания предъявили второй экземпляр (бортовой номер 42443). На Ту-104Е изменили механизацию крыла, установив предкрылки и дополнительный подфюзеляжный посадочный щиток. 2 июня 1960-го экипаж летчика Ковалева установил на Ту-104Е последний для этого типа машины мировой рекорд, пролетев расстояние 2000 км с грузом 15 т со средней скоростью 959, 94 км/ч.

ЛТХ:

Модификация	Ту-104Е
Размах крыла, м	37.50
Длина самолета,м	40.06
Высота самолета,м	11.90
Площадь крыла,м2	183.50
Масса, кг
пустого самолета	45000
максимальная взлетная	79800
Тип двигателя	2 ТРД РД-3П
Тяга, кгс	2 х 11300
Максимальная скорость, км/ч	980
Крейсерская скорость, км/ч	830
Практическая дальность, км	3600
Практический потолок, м	12000
Экипаж, чел	5
Полезная нагрузка:	до 100 пассажиров или 12000 кг груза

Доп. информация :

Чертеж "Туполев Ту-104"   Фотографии:  Ту-104Е (c) Petr Popelar  Ту-104Е (c) Михаил Лисовский  Ту-104Е (c) Михаил Лисовский  Ту-104Е (c) Михаил Шевченко  Кабина пилотов Ту-104Е (левая и правая части) (c) Михаил Лисовский   Схемы:  Схема пассажирского салона

Список источников:

Мир Авиации 2004-01. Ульрих Унгер. Ту-104: лидер реактивного века Крылья Родины 1998-02. Николай Якубович. Первый реактивный пассажирский: Самолет Ту-104 Крылья Родины 2000-10. Владимир Ригмант. Родом из дальней авиации Авиация и Космонавтика 1999-03. Владимир Ригмант. Под знаками "АНТ" и "ТУ" Владимир Ригмант. Самолеты ОКБ А.Н Туполева Aviahistory.ucoz.ru. Сайт Авиационной Истории. Реестр Ту-104 Midland. Y. Gordon, V. Rigmant. OKB Tupolev Red Star 35. Yefim Gordon. Tupolev Tu-104: Aeroflot's First Jetliner Airlife. Colin Ballantine. Vintage Russian : Prop and Jets of the Iron Curtain Airlines Aviation News 2018-08. Charles Woodley. Russia's First Jet Airliner Flieger Revue Extra No.3-4. Ulrich Unger. Die Legendare Tu-104 L+K 1985-09-11. Milan Cvrkal. Tupolev Tu-104

Уголок неба. 2019