Успех Jet Provost побудил "British Aircraft Corporation" (BAC) приступить к разработке на базе самолета многоцелевой машины, способной решать задачи подготовки летчиков как пилотированию, так и применению вооружения, а также решению задач легкого штурмовика и самолета-разведчика. BAC.167 Strikemaster был создан на базе Jet Provost за счет установки более мощного ТРД Viper Mk 535 тягой 15,17 кН и увеличения узлов подвески вооружения до восьми. Конструкция машины была также усилена, она оснащалась катапультными креслами Martin-Baker Mk РВ4 (установленными по схеме плечом к плечу), укороченными стойками шасси и современным комплексом навигационного и связного оборудования. От своего предшественника он отличается так же топливными баками расположенными в крыльях и на их концах.

Первый Strikemaster был облетан 26 октября 1967 года. Результаты испытаний оказались отличными, и вскоре самолет завоевал заслуженную популярность у заказчиков по всему миру.  Вариант Strikemaster Mk 80 поступил в серийное производство годом позже. Он показал себя весьма пригодным для ударных задач с низких и средних высот. Первые поставки пошли на Ближний Восток - покупателей привлекли высокие характеристики, весьма невысокая цена и возможность использования его в роли легкого штурмовика для борьбы с повстанцами. Заказчики использовали самолет для летной подготовки и обучению применению вооружения (Кувейт, Саудовская Аравия и пр.), а также в качестве легкого штурмовика (Оман, Кения и пр.).

В период с 1968-го по 1984 год заводы компании ВАС в Уортоне и в Херне выпустили в общей сложности 146 Strikemaster.  Самолеты был приобретен Саудовской Аравией (25 Strikemaster Mk 80 и 20 усовершенствованных Strikemaster Mk 80A), Южным Йеменом (четыре Strikemaster Mk 81), Оманом (12 Strikemaster Mk 82 и 12 усовершенствованных Strikemaster Mk 82A), Кувейтом (12 Strikemaster Mk 83, из которых позже девять самолетов были выкуплены компанией BAe и в 1988 году проданы Ботсване), Сингапуром (16 Strikemaster Mk 84, позже добавились еще четыре бывшие йеменские Mk 81 и бывшие пять оманских Strikemaster Mk 82/82A), Кенией (шесть Strikemaster Mk 87), Новой Зеландией (16 Strikemaster Mk 88) и Эквадором (22 Strikemaster Mk 89).

Последняя партия Strikemaster Mk 90 была поставлена Судану в 1984 году, сборка этих машин была перенесена из Уортона в Херн (Судан ранее приобретал BAC.145). Некоторое количество самолетов данного семейства даже в конце 1990-х годов эксплуатировалось в Эквадоре и Омане.

Наиболее активное повоевать Strikemaster пришлось в Омане - во время военных действий в Дофаре, продолжавшихся до 1975 года. Все 20 самолетов оманских ВВС получили различные боевые повреждения и не менее четырех были в итоге потеряны - три от зенитного огня, включая один, сбитый ПЗРК. В июле 1972 года самолеты совершили серию вылетов на штурмовку отрядов повстанцев, атаковавших удаленный британский блок-пост в Мирбате на юго-западе Омана.

Оманские Strikemaster часто использовались в одноместном варианте, причем второе кресло снималось для экономии в весе. При максимальной взлетной массе "одноместный" Strikemaster мог брать полный запас топлива во внутренних и концевых баках, плюс 1202 кг боевой нагрузки под крылом. В боевых операциях Strikemaster показал себя надежным и неприхотливым самолетом.

ВВС Эквадора стали последним заказчиком Strikemaster модели Мк 80.16 таких самолетов были поставлены в варианте легкого штурмовика в 21-ю штурмовую эскадрилью, дислоцированную в Тауре.

В феврале 1995 года данные самолеты применялись в непродолжительном пограничном конфликте с Перу, известном как война Альто-Сенепа. Они выполняли боевые вылеты совместно с Cessna А-37В Dragonfly. Эквадор стал последним крупным эксплуатантом Strikemaster - самолеты были сняты с вооружения в 2009 году.

К 1980-м годам парк самолетов Strikemaster стал испытывать проблемы с прочностью конструкции крыла. Несмотря на то что оно было усилено, постоянно выявлялись усталостные повреждения, особенно часто в нижней части лонжерона. Предпринимались различные попытки устранения повреждений, включая применение армированного бором стекловолокна, однако успех был частичным, и потому самолеты стали применяться менее активно, с ограничениями по нагрузке, а затем и вовсе были списаны.

Особенности конструкции.

Кабина. В отличие от других учебно-боевых самолетов, кресла членов экипажа размещены не одно за другим, а рядом, что облегчает взаимодействие летчиков.

Оборудование. Самолет оснащен стандартными пилотажными приборами и навигационными средствами. Имеется оптический прицел.

Силовая установка. ТРДД Роллс-Ройс Вайпер Мк.535 (1 х 1360 кгс).

Вооружение. Два пулемета FN (7,62 мм, 550 патронов на ствол) в носовой части фюзеляжа. На четырех подкрыльевых узлах внешней подвески - до четырех бомб массой по 227 кг, напалмовые баки, НАР различных типов, подвесные контейнеры с пулеметами, два контейнера с разведывательным фотооборудованием "Бигль", в каждом из которых размещено два аэрофотоаппарата "Винген" Р.95 с 70-мм камерой. Два ПТБ по 212 л размещаются на законцовках крыла, еще два ПТБ по 341 л - на внутренних подкрыльевых узлах внешней подвески.