Работы над новым самолетом первоначально велись в Варшаве по под руководством главного конструктора А. Барона (Alfred Вагон), которого в 1987 году сменил доктор В. Гнаровский (W.Gnarozvski).

В 1982 году на авиационном заводе в городе Мелец началась постройка опытной серии - пяти самолетов с ТРД PZL-5. Первый самолет был выкачен из ворот сборочного цеха в 1983 году. 3 марта 1985 года он впервые поднялся в воздух (этот самолет потерпел катастрофу 31 января 1987 года). Летные испытания остальных четырех машин опытной серии начались 26 июня 1988 года, 13 мая и 22 октября 1989 года, а также 4 июля 1991 года. Кроме того, в 1990 году был построен планер для статиспытаний. Программа летных испытаний завершилась в марте 1992 года, было выполнено 1040 полетов и налетано около 900 часов. 14 апреля того же года закончились и статиспытания.

На авиационном шоу в Познани в сентябре 1991 года было официально объявлено о закупке ВВС Польши первой партии из девяти самолетов. Серийный учебно-тренировочный самолет I-22 с ТРД PZL-5 совершил первый полет 5 мая 1992 года. В 1992-1994 гг. восемь предсерийных самолетов передали военно-воздушным силам, а один направили для проведения статиспытаний.

Эксплуатация опытных и предсерийных самолетов показала, что тяга двигателя PZL-5 (1100 кг) недостаточна. Рассматривался вариант отказа от дальнейших закупок самолетов "Ирида" и приобретения в Германии 36 снятых с вооружения УБС "Альфа Джет". Однако в 1995 году было принято решение о переоснащении с 1996 года всех выпущенных машин 1-22 более мощными двигателями К-15 (1500 кгс). Кроме того, на самолеты было решено установить катапультные кресла фирмы "Мартин-Бейкер" и западную авионику.

К работе над вариантом "Ириды" с более мощными двигателями приступили еще в начале 1990-х годов (первоначально модернизированная машина имела обозначение М-92). Четвертый опытный самолет I-22 переоснастили новыми польскими двигателями К-15 (модернизированная машина, переименованная в М-93К, поднялась в воздух 22 декабря 1992 года), а пятый прототип (названный M-93V) оснастили английскими двигателями Роллс-Ройс "Вайпер" 545 (его летные испытания начались 25 апреля 1994 года). В дальнейшем первый опытный М-93К был оснащен комплектом бортового приборного оборудования SAGEM Maestro. Самолет, переименованный в M-93S, совершил первый полет 24 мая 1994 года. Однако, в октябре 1995 года для установки на серийных машинах была выбрана авионика фирмы "Секстан".

Контракт на поставку самолетов М-93К был выдан 26 апреля 1996 года. До начала 1996 года польские ВВС получили восемь самолетов этого типа (вместе с первым опытным М-93К, переоборудованным из 1-22). В 1996 году последовал очередной заказ на шесть серийных самолетов. В том же году к испытаниям М-93К приступили и польские ВМС. Морской вариант самолета, М-93М, предполагается использовать для разведки над водами Балтики и атаки надводных целей. Для ВВС предложен, также, разведывательный вариант M-93R с фоторазведывательным оборудованием в фюзеляже и контейнерах на внешней подвеске.

В 1997 году планируется начать летные испытания экспериментального самолета М-96 с рядом аэродинамических усовершенствований.

Дальнейшая эволюция самолета "Ирида" продолжается в направлении создания боевых модификаций. В середине 1990-х годов был предложен ряд многоцелевых боевых вариантов самолета М-93К, в частности, учебно-боевой М-95Т с усиленным вооружением, разведчик M-95R (дальнейшее развитие проекта M-93R), морской разведчик и ударный самолет М-95М (развитие М-93М), а также усовершенствованный УБС М-95MS с боевыми возможностями, приближающимися к возможностям самолета "Хоук"200. По сравнению с М-93 самолеты семейства М-95 должны были иметь новое крыло увеличенного размаха со сверхкритическим профилем (стреловидность по 1/4 линии хорд 20град. ). Двигательные отсеки самолета позволяют оснащать М-95 ТРДД различного типа (К-15, Роллс-Ройс "Вайпер"545, 632 или 680, а также SNECMA "Ларзак"04-V3, Роллс-Ройс/Турбомека "Адур" или Поважче Строярне DV-2). В состав БРЭО предполагалось включить навигационно-прицельную систему, а также средства РЭБ. Вооружение должно было состоять из 23-мм пушки ГШ-23Л или нового орудия калибром 30 мм, размещенных в подфюзеляжном конформном контейнере. На шести узлах внешней подвески предполагалось разместить УР класса "воздух-поверхность" и "воздух-воздух", КАБ, контейнеры с навигационно-прицельной оптоэлектронной аппаратурой, а также другое оборудование и вооружение. Информации о постройке или заказах на самолеты семейства М-95 не имеется.

Дальнейшим развитием М-95 стали одноместный штурмовик M-97S и двухместный многоцелевой M-97MS. В отличие от М-95 для этих самолетов было разработано новое крыло несколько увеличенного размаха, на концевых частях которого предполагалось разместить АПУ ракет класса "воздух-воздух".

В1994 году начались работы по созданию наиболее мощной ударной модификации "Ириды" - одноместного штурмовика М-99 "Оркан" ("Орел"), в конструкции которого реализованы основные технические усовершенствования, сделанные в ходе работ над проектами М-95 и М-97.

Самолет "Оркан" разрабатывался в рамках своеобразного конкурса со значительно более передовыми и "рискованными" программами польских штурмовиков "Кобра"2000 и "Скорпион". По сравнению со своими конкурентами программа М-99 являлась значительно более простой, дешевой и технически осуществимой в относительно короткий срок. Это, безусловно, и определило предпочтение, оказываемое ей ВВС Польши.

Самолет имеет несколько измененные мотогондолы и более высокое шасси. В конструкции планера должны найти ограниченное применение композиционные материалы. В двигательных отсеках частично использованы титановые сплавы.

Рассматриваются варианты М-99А с англо-французскими ТРДД "Адур"Мк.871, а также М-99S и M-99SM со словацкими DV-2 (последняя модификация должна иметь усовершенствованное БРЭО и вооружение). Предполагается, что серийное производство "Орканов" может начаться в первой половине следующего десятилетия.

Конструкция.

Самолет выполнен по нормальной аэродинамической схеме с высокорасположенным крылом. Планер выполнен, в основном, из алюминиевых сплавов при незначительном использовании углепластиков. Конструкция самолета имеет повышенную боевую живучесть и улучшенную ремонтопригодность. Назначенный ресурс планера - 2500 часов (10000 взлетов/посадок).

Двухлонжеронное крыло самолетов I-22 и М-93 со стреловидностью 14,5град.  по 1/4 линии хорд образовано ламинарными профилями NASA 64A-010 (в корне) и NASA 64A-210 (на концах). Односекционные щелевые закрылки занимают приблизительно 2/3 размаха крыла. При взлете и посадке они отклоняются на угол 25град. . Элероны и закрылки имеют гидравлический привод.

В герметизированной кабине, снабженной системой кондиционирования, установлены катапультные кресла Мартин-Бейкер PL10LR. Заднее кресло установлено с превышением 400 мм над передним, что улучшает обзор "вперед-вниз" из второй кабины.

Шасси - трехопорное, с носовым колесом. Убирается в фюзеляж. Все опоры - одноколесные. На основных стойках - колеса с пневматиками низкого давления размером 670 х 210 мм, на носовой 430 х 170 мм.

Носовая стойка-управляемая (угол отклонения +/- 45град. ).

В хвостовой части фюзеляжа размещается тормозной парашют площадью 15 м2.

Силовая установка. На самолете 1-22 установлено два ТРД PZL-5 (SO-3W22, 2 х 1100 кгс). Самолет М-93 оснащен ТРД К-15 (2 х 1500 кгс). На новых модификациях самолета возможна установка ТРДД Роллс-Ройс "Вайпер"535 (2 х 1450 кгс).

Самолет М-99А предполагается оснастить ТРДД Роллс-Ройс/ Турбомека "Адур" Мк.871 (2 х х 2410 кгс), a M-99S и M-99SA - двигателями Поважче Строярне DV-2 (2 х 2200 кгс).

Целевое оборудование. На самолете М-93 установлена инерци-альная навигационная система Секстант "ToTeM"RLG, интегрированная с приемником спутниковой навигации, а также польское радионавигационное оборудование. Самолеты 1-22 и М-93К оснащены гироскопическим оптическим прицелом АСП-ПФД-122 и обычными электромеханическими приборами. В носовой части фюзеляжа установлен кинофото-пулемет S-13-100.

Самолеты более позднего выпуска предполагается оснастить ИЛС фирмы "Секстант", а также индикаторами на жидких кристаллах Секстант SMD54. Имеется система оповещения о радиолокационном облучении СПО-1.

Самолеты М-95, М-97 и М-99 оснащены усовершенствованным цифровым навигационно-прицельным оборудованием, в также кабинной индикацией с использованием многофункциональных дисплеев на жидких кристаллах.

Вооружение. Под фюзеляжем самолета М-93К может размещаться контейнер с двухствольной пушкой ГШ-23Л (23 мм, 200 снарядов). Самолет М-99 предполагается оснастить встроенной 30-мм пушкой. На четырех (на М-95, М-97 и М-99 - на шести) подкры-льевых узлах внешней подвески могут размещаться свободнопадающие бомбы калибром 50,100, 250 или 500 кг (боеприпасы массой 50 и 100 кг могут размещаться на многозамковых держателях), РБК ZK-300 "Казино", НАР С-5 (57 мм) в блоках УБ-16-57У, УБ-32А-1, "Марс-2" и "Марс-3", а также С-80 (80 мм) в блоках Б-8М, контейнеры УПК-23-250 с 23-мм пушками, УР класса "воздух-воздух" Р-60, а также контейнеры "Са-турн-2" и "Фобос-3" с разведывательным фотооборудовапием.

Масса боевой нагрузки самолета М-93К составляет 1800 кг. На штурмовике М-99 она увеличена до 4000 кг; предполагается дополнить двумя УР класса "воздух- воздух" ближнего боя, размещенных на концах крыла.