Уголок неба ¦ Nanchang JL-8(K-8) Karakorum

В середине 1980-х годов Китай и Пакистан договорились о совместной разработке и производстве реактивного учебного самолета. Разработка велась Nanchang Aircraft Manufacturing Company и Pakistan Aeronautical Complex (РАС). Обе компании также участвовали в производстве самолета. Основным принципом создания самолета была простота производства и простота использования. Основное назначение – замена устаревших китайских УТС JJ-5 и пакистанских самолетов Т-33.

Пакистанский самолет получил обозначение К-8Р и имя Karakorum. На нем установлен ряд систем западного производства, включая ТРДД Garrett (ныне Honeywell) TFE731-2A, "стеклянную" кабину и катапультные кресла Martin-Baker класса "ноль-ноль". На использование некоторых других американских компонентов был наложен запрет после событий на площади Тянь-аньмэнь в 1989 году.

Компания "Nanchang" 21 ноября 1990 года подняла прототип К-8 в воздух, после чего была построена небольшая серия машин для испытаний в Пакистане (6) и Китае (18). Затем Пакистан выдал большой заказ на К-8Р.

Отказавшись от двигателя TFE731, Китай выбрал для своих самолетов, получивших в ВВС обозначение JL-8 (Jiaolian-8), украинский двигатель АИ-25ТЛК.

Помимо выпуска для стран-партнеров "Hongdu" построила 80 сборочных комплектов К-8Е для Египта, собранных покупателем самостоятельно. Еще 40 самолетов было построено египтянами "с нуля". K-8/JL-8 приобрел популярность и у зарубежных заказчиков — Боливии, Ганы, Мьянмы, Намибии, Шри-Ланки, Судана, Танзании, Венесуэлы, Замбии и Зимбабве. Венесуэльские K-8W не имеют комплектующих, попадающих под контроль США.

Продолжается выпуск самолета для китайских ВВС, которые с 1998 года заменяют им устаревшие JJ-5 (двухместные МиГ-17). На самолетах нового выпуска устанавливается лицензионный вариант ЗМДБ Прогресс АИ-25ТЛК, получивший обозначение WS-11.

В 2012 году китайский производитель "NAMC" (теперь носящий название Hongdu Aviation Industry Group (HAIG)), начал летные испытания модификации самолета JL-8 для экспортных поставок. Самолет стал пригоден для использования с высокогорных аэродромов (высота над уровнем моря более 4-х километров), ранее самолеты не использовались с аэродромов, находящихся на высоте более 1.5 километра.

Летные испытания проходят с 50/100 процентной заправкой топливных баков. Испытания проводятся как китайскими летчиками-испытателями, так и летчиками-испытателями стран-заказчиков. По имеющейся информации, была переработана топливная система и кресла с катапультой. Летные испытания состоят из 2-х фаз, 1-я фаза уже завершена, вторая сейчас проходит – будут выполнены около десяти полетов с аэродрома, расположенного на высоте 4060 метров.

Модификации :

L-8	заводское обозначение самолета.
JL-8	вариант для ВВС КНР с ТРДД АИ-25ТЛК и китайским БРЭО
К-8P	обозначение самолета в ВВС Пакистана c ТВД Garrett (Allied Signal) TFE-731-2A c Collins EFTS-86 MFD.
К-8E	обозначение самолета в производимого по лицензии в Египте.
К-8ES	модификация К-8Е. Ожидается выпуск 40 самолетов;.
К-8V	экспериментальный самолет с современной БЦВМ и аналоговой электродистанционной системой управления полетом, предназначенный для имитации особенностей пилотирования самолетов других типов.
К-8S	модификация для ВВС Судана.
К-8W	модификация для ВВС Венесуэлы. Поставлено 18 самолетов, ожидается поставка еще 40 самолетов;.
К-8VB	модификация K-8W, поставлено 6 самолетов, ожидается поставка еще порядка 12 экземпляров..
L-11	вариант JL-8 с двигателем WS-11.

ЛТХ:

Модификация	K-8 (JL-8)
Размах крыла, м	9.63
Длина самолета,м	11.60
Высота самолета,м	4.21
Площадь крыла,м2	17.02
Масса, кг
пустого самолета	2687
нормальная взлетная	3630
максимальная взлетная	4330
Топливо, кг
внутренние топливо	780
ПТБ	390 (2 х 250)
Тип двигателя	1 ТРД Garrett TFE731-2A (WS-11)
Тяга нефорсированная, кН	1 x 16.01 (16.87)
Максимальная скорость, км/ч
на высоте 11000 м	800
у земли	680
Перегоночная дальность, км	2140
Боевой радиус действия, км	1400
Продолжительность полета, ч.мин	4.25 (с ПТБ)
Максимальная скороподъемность, м/мин	1620
Практический потолок, м	13600
Макс. эксплуатационная перегрузка	7.33
Экипаж, чел	2
Вооружение:	одна 23-мм пушка Type 23-1 (на китайском варианте) боевая нагрузка - 1000 кг на 4 узлах подвески 4 УР воздух-воздух PL-2,-5,-7 или R.550 Magic 4 250-кг или 100-кг обычные бомбы или кассетные типа BL755 или другие, или 4 ПУ 55-мм или 90-мм НУР, или 4 контейнера с 30-мм или 23-мм пушками или пулеметами.

Доп. информация :

Фотографии:

Первый прототип K-8

JL-8   (c) Weimeng

JL-8

K-8P   (c) Steve Brimley

K-8P   (c) Weimeng

K-8P   (c) Weimeng

K-8E ВВС Ганы    (c) PRM

K-8 ВВС Зимбабве (c) Gary Shephard

Арсенал K-8W ВВС Венесуэлы

Кабина пилота JL-8 (c) igor113.livejournal.com

Схемы:

JL-8

Схема подвески вооружения

Варианты окраски:

K-8P ВВС Пакистана

K-8E ВВС Ганы      (c) Fabian Hinz

K-8E ВВС Египта   (c) Fabian Hinz

K-8 ВВС Замбии   (c) Fabian Hinz

K-8 ВВС Намибии   (c) Fabian Hinz


	главная современная авиация штурмовики
JL-8(K-8) Karakorum

	Реклама...