Уголок неба ¦ Martin AM-1 Mauler

История этого самолета началась где-то в 1943 году, когда во флоте США решили отказаться от разделения палубных самолетов на пикирующие бомбардировщики и торпедоносцы, предпочтя универсальный ударный самолет. Кроме того, опыт боевых действий показал, что один пилот вполне может справиться как с управлением самолета, так и с наведением бомб и торпед на цель. А лучшей защитой от вражеских истребителей является скорость, ну и прикрытие своими истребителями, благо у США в то время было полное господство в воздухе на Тихом океане. Потому новый самолет должен был быть одноместным.

В 1944 году одним из победителей (вторым был самолет фирмы Douglas - XBT2D-1) объявленного конкурса стала фирма Martin с самолетом XBTM-1 (Model 210). Оснащенный монстробразным 28 цилиндровым двигателем Pratt & Whitney R-4360-4 (такой же стоял на F2G "Super" Corsair), позволявшей ему развивать скорость до 600 км в час. Вооружение состояло из 4 х 20 мм пушек, по 2 в каждом крыле, 200 снарядов на ствол. Бомбовое, торпедное и ракетное вооружение монтировалось на 15 точках подвески. Общий вес бомбовой нагрузки мог доходить до 4850 килограмм! Между прочим, это неофициальный рекорд для одномоторных поршневых палубных самолетов.

Военные, понятное дело, были в полном восторге от таких ТТХ и выдали фирме Martin заказ на 750 BTM-1, которые очень бы пригодились в финальной битве за Японию в 1945 году. Но не тут-то было… Столкнувшись с массой проблем по доводке самолета, не в последнею очередь вызванных "слишком" мощным двигателем, Martin только к началу 1947 года смогла начать поставки первых серийных машин. Заодно на флоте сменили систему наименований и самолет получил свое окончательное имя - AM-1 Mauler. В марте 1948 года самолет начал эксплуатироваться в строевых частях на авианосцах, в том числе новейшем USS Midway (1 марта 1948 года самолеты поступили в первую строевую часть - штурмовую эскадрилью 17A (VA-17A)). С одной стороны AM-1 летчикам понравился и они прозвали его "Able Mable", что значит в примерном переводе "очень способный", потому как он могу нести на Martсебе потрясающую бомбовую нагрузку. Но это не отменяло того факта, что посадить самолет на авианосец было весьма нелегким заданием, потому у него была и другая кличка - "Awful Monster" (Ужасный монстр).

Кроме основной модификации, было построено 18 AM-1Q - самолет для постановки помех вражеским радарам. Кроме пилота, в экипаж включили оператора радиоэлектронного оборудования, который был размещен в нечеловеческих условиях позади пилота в тесной "комнатушке", без какой либо визуальной "связи" с внешним миром…

В итоге AM-1 Mauler недолго задержался на службе и уже в конце 1950 года бы переведен в резервные части, где и прослужил до 1953 года. Из заказанных 750 машин было построено всего 156 штук, включая 3 прототипа. Основным поршневым штурмовиком флота стал тот самый второй победитель конкурса - Douglas XBT2D-1, сменивший к тому времени название на AD-1 Skyraider. Конечно, он не мог развивать скорость и поднимать бомбовую нагрузку сравнимую с AM-1 Mauler, но зато был намного легче в пилотировании и эксплуатации.

ЛТХ:

Модификация	AM-1
Размах крыла, м	15.24
Длина, м	12.57
Высота, м	5.13
Площадь крыла, м2	46.08
Масса, кг
пустого самолета	6920
нормальная взлетная	11674
Тип двигателя	1 ПД Pratt & Whitney R-4360-4 Wasp Major
Мощность, л.с.	1 х 3000
Максимальная скорость , км/ч	538
Крейсерская скорость , км/ч	304
Практическая дальность, км	2452
Максимальная скороподъемность, м/мин
Практический потолок, м	8200
Экипаж, чел	1
Вооружение:	четыре 20- мм пушки T-31 до 2041 кг различных бомб и НУРС на 15 узлах подвески

Доп. информация :

Фотографии:

Прототип XBTM-1

Прототип XBTM-1

AM-1

AM-1

AM-1

AM-1

AM-1

AM-1

AM-1

AM-1

AM-1

AM-1

AM-1

AM-1

AM-1

Схемы :

AM-1

Варианты окраски :

AM-1