|
Высокие летно-тактические данные штурмовика Ил-10, его способность в период принятия на вооружение и боевой работы на фронтах Великой Отечественной войны вести активный воздушный бой с истребителями противника определили начало проектных работ по еще более скоростному и маневренному штурмовику Ил-16 облегченного типа, которые развернулись в 1944 г., практически сразу же после
завершения государственных испытаний Ил-10.
Штурмовик Ил-16 проектировался под новый двигатель жидкостного охлаждения М-43НВ с взлетной мощностью 1691 кВт (2300 л. с.), созданный в ОКБ А. А. Микулина. По своей схеме, аэродинамической и
конструктивной компоновке Ил-16 был практически одинаков с самолетом Ил-10, но имел несколько меньшие по сравнению с ним геометрические размеры и массу. В сочетании с более мощным двигателем это
должно было обеспечить новому штурмовику максимальную расчетную скорость 625 км/ч. Прочность конструкции самолета Ил-16 позволила ему выполнять все фигуры высшего пилотажа.
Схема бронирования самолета Ил-16 сохранялась практически такой же, как и на Ил-10, но толщина листов брони боковых стенок капота двигателя и боковых стенок кабины пилота и стрелка была уменьшена.
Кроме того, увеличилась площадь незабронированной верхней передней части бронекорпуса.
Стрелково-артиллерийское поступательное вооружение самолета состояло из двух пушек НС-23 с общим боезапасом 280 снарядов и двух пулеметов ШКАС, которые имели 1400 патронов. Как и на всех предыдущих
штурмовиках С. В. Ильюшина, это оружие устанавливалось в отъемных частях крыла. Предполагалось, что Ил-16 будет иметь нормальный бомбовый груз 200 КР и максимальный 400 кг с размещением бомб как
внутри самолета в двух отсеках, оборудованных в центроплане крыла справа и слева от бронекорпуса, так и снаружи на держателях наружной подвески. Однако в процессе дальнейшей проектной проработки
самолета его нормальный бомбовый груз увеличился до 400 кг, а максимальный - до 500 кг. Заднюю полусферу Ил-16 защищала подвижная пушка УБ-20 с боезапасом 150 снарядов и десять авиационных гранат
АГ-2.
Таким образом, по своим проектным данным штурмовик Ил-16 имел практически одинаковую с Ил-10 мощь наступательного и оборонительного вооружения, но значительно превосходил своего предшественника по
скоростным и маневренным характеристикам. Соответственно и боевая эффективность Ил-16 должна была стать значительно более высокой. Такой штурмовик был нужен фронту, и еще до проведения летных
испытаний опытного самолета Ил-16 началась подготовка к его серийному производству.
В начале 1945 г. серийный завод завершил постройку опытного самолета Ил-16, и летчик-испытатель В. К. Коккинаки совершил на нем первый полет. Выяснилось, что при таком мощном двигателе реактивный
момент воздушного винта и короткий хвост сильно сказываются на продольной устойчивости самолета. Для ее улучшения на 500 мм удлинили отъемную хвостовую часть фюзеляжа, увеличили площадь вертикального
оперения, а на руле направления поставили триммер. Доработанный самолет стал в воздухе более устойчив и лучше управляем. Тем не менее летные испытания Ил-16 затянулись из-за недостатков двигателя
М-43НВ. Довести двигатель М-43НВ до требуемого состояния не удалось, и летом 1946 р. работы по самолету Ил-16 прекратили.
|
ЛТХ: |
 |
|
|
Модификация |
Ил-16 |
|
Размах крыла, м |
12.50 |
|
Длина, м |
10.69 |
|
Высота, м |
3.60 |
|
Площадь крыла, м2 |
24.00 |
|
Масса, кг |
|
|
пустого самолета |
4315 |
|
нормальная взлетная |
5780 |
|
Тип двигателя |
1 ПД Микулин АМ-43НВ |
|
Мощность, л.с. |
|
|
номинальная |
1 х 2000 |
|
взлетная |
1 х 2300 |
|
Максимальная скорость , км/ч |
|
|
у земли |
529 |
|
на высоте |
576 |
|
Практическая дальность, км |
800 |
|
Скороподъемность, м/мин |
658 |
|
Практический потолок, м |
7600 |
|
Экипаж, чел |
2 |
|
Вооружение: |
две 23-мм пушки ВЯ-23 или НС-23 (установленные на крыле) и 12.7 пулемет УБС с сзади
до 8 РС-82 или РС-132
бомбовая нагрузка - нормальный вариант - 400 кг |
|
Доп. информация : |
|
|
 Уголок неба. 2018
 |
авиация второй мировой
Ил-16
ЛТХ
Крылья
Родины. Николай Якубович. Штурмовик-истребитель 