Промышленность Австро-Венгрии вопреки распространенному в наши дни мнению была достаточно развита. Конечно, она уступала по степени развития промышленности Германии, но в годы Первой Мировой войны Австро-Венгрия сумела построить большое число очень неплохих самолетов. Хотя Германия старалась доминировать, пытаясь навязать Австро-Венгрии лицензионный выпуск своих образцов, австрийские конструкторы не хотели с этим мириться. Ни один германский самолет, переданный для лицензионного выпуска, не копировался бездумно. Австрияки дорабатывали немецкие машины, часто значительно улучшая их боевую ценность. Особенно хороши были австрийские авиационные двигатели: Austro-Daimler и Hiero, которыми не брезговали пользоваться и германские конструкторы.

Программа создания тяжелых и сверхтяжелых самолетов, начатая графом Цеппелином, вдохновила австрийский генштаб для развертывания аналогичной австро-венгерской программы. Несколько австрийских фирм - Aviatik Berg, Lohner, Lloyd, Brandenburg - начали создавать многомоторные самолеты.

Уже в начале 1915 года фирма Aviatik Berg создала двухмоторный трехместный самолет, оснащенный двигателями Austro-Daimler мощностью 150 л.с. с тянущими винтами. Обозначенный как В.II (30.04), самолет облетали на аэродроме Асперн. Конструктором самолета, существовавшего в единственном прототипе, был Рихард фон Мизес (Richard von Mises), известный теоретик и профессор аэродинамики Венского университета

Одной из первых попыток построить бомбардировщик по немецкой классификации G (двигатели устанавливались  вне фюзеляжа в гондолах) стал прототип бомбардировщика Aviatik Berg 30.04 построенного Рихардом фон Мизесом (Richard von Mises) в 1917 году. Самолет оснащался двумя 150-сильными двигателями Austro-Daimler.

В конце 1917 года Юлиус фон Берг (Julius von Berg) разработал  бомбардировщик  Aviatik Berg 30.23 со смешенной установкой двигателей - с одним Austro-Daimler мощностью 340 л.с. установленным в фюзеляже и с с  тянущим пропеллером и двумя шестицилиндровыми двигателями Hiero мощностью 230 л.с.на крыльях с толкающими пропеллерами.

Впервые машина полетела в марте 1918 году. К этому времени основным бомбардировщиков Австро-венгерских ВВС стал немецкий  Gotha G.IV, и дальнейшее развитие Aviatik Berg G.I было остановлено. После войны единственный экземпляр самолета был конфискован итальянцами по условиям Мирного договора.

Еще одним прототипом G.I стал Aviatik Berg 30.34, оснащенный одним 300-сильным Austro-Daimler (центральный) и двумя 200-сильными Austro-Daimler. Неизвестно успели ли испытать самолет.

ЛТХ:

Модификация	G.I (30.23)
Размах крыла, м
Длина, м
Высота, м
Площадь крыла, м2
Масса, кг
пустого самолета
нормальная взлетная
Тип двигателя	1 ПД Austro-Daimler и 2 ПД Hiero
Мощность, л.с.	1 х 340 и 2 х 230
Максимальная скорость , км/ч
Крейсерская скорость , км/ч
Практическая дальность, км
Cкороподъемность, м/мин
Практический потолок, м
Экипаж, чел
Вооружение:

Доп. информация :

Фотографии:  30.04  30.23  30.23   Схемы:   30.23   Варианты окраски:   30.23

Список источников:

E.Hauke, W.Schroeder, B.Totschinger. Die Flugzeuge der k.u.k. Luftfahrtruppe und Seeflieger 1914-1918 1000aircraftphotos.com. No. 8621. Aviatik 30.23 Austro-Hungarian Army Air Services

Уголок неба. 2021