Как это ни странно, но из стран вышедших победителями в первой мировой войне только США и Германия сделали правильные выводы о преимуществах пикирующих бомбардировщиков. В Штатах особенно усердствовал по этому поводу флот, постоянно требовавший все более и более новые палубные пикировщики. Начало их развитию было положено относительно поздно – в конце 1920-гг., как говорится американцы "долго запрягали, но быстро ехали".

Методом проб и ошибок было установлено, что использовать обычные, но доработанные бомбардировщики для бомбометания с пикирования можно, только угол пикирования будет сильно ограничен. Как следствие страдала точно сброса бомб. Значит требовалось создать специализированные самолёты, первым из которых стал Martin XT5M-1, который был испытан в 1928 г. Хотя конструкция этой машина позволяла осуществлять пикирование со сбросом бомб на деле основной функцией "мартина" была разведка.

В 1934 г. по заказу NAF выпустили 16 серийных самолётов под обозначением BM-1 и 6 модифицированных BM-2, являвшихся по сути тестовыми самолётами. Исходя из этого морская авиация в 1932 году выдала фирмам Consolidated и Great Lakes заказ на палубный пикирующий бомбардировщик способный нести бомбу массой 454 кг. На конкурс были представлены проекты XBG-1 и XB2Y-1, по сути почти не отличавшихся от ВМ-1 На этих самолётах сохранилась бипланная схема, а также открытые кабины пилотов и неубирающееся шасси с хвостовым колесом. Никаких тормозных щитков предусмотрено не было. Конкурсные испытания, проведенные в 1933 г. не выявили абсолютных преимуществ, но все же XBG-1 (серийный номер 9020) оказался лучше по некоторым параметрам и был принят к серийному производству.

Поставки бомбардировщиков BG-1 начались осенью 1934 г. и завершились к 1937 г. Общий объём выпуска составил 60 экземпляров (серийные номера 9494 - 9520, 9534 - 9550, 9840 – 9855), отличавшихся только измененной кабиной пилотов. Эти бомбардировщики были поровну распределены между авиацией ВМС и КМП, где они активно эксплуатировались до 1938 г., после чего ещё около 4 лет служили как вспомогательные самолёты. Последний BG-1 был списан только в 1942 г.

В боевых действиях BG-1 участия не принимали, но зато они хорошо послужили в качестве учебных бомбардировщиков, сыграв немалую роль в подготовке пилотов, которые пересели затем в кабины более современных Douglas SBD-1 "Dauntless".

ЛТХ:

Модификация	BG-1
Размах крыла, м	10.97
Длина, м	8.76
Высота, м	3.35
Площадь крыла, м2	35.67
Масса, кг
пустого самолета	1770
нормальная взлетная	2880
Тип двигателя	1 ПД Pratt Whitney R1535-82 Twin Wasp Junior
Мощность, л.с.	1 х 750
Максимальная скорость , км/ч	303
Крейсерская скорость , км/ч	278
Практическая дальность, км	869
Максимальная скороподъемность, м/мин
Практический потолок, м	6125
Экипаж, чел	2
Вооружение:	один 7.62-мм пулемет переднего и такой же пулемет на шкворне в задней кабине;   одна 454 кг бомба или торпеда под фюзеляжем

Доп. информация :

Фотографии:  XBG-1    (c) Bill Larkins  BG-1    (c) D. Sheley  BG-1  BG-1  BG-1  BG-1   Схемы:  BG-1    Варианты окраски:  BG-1    VB-4M   (c) Lauhof

Список источников:

Андрей Крумкач. Палубный пикирующий бомбардировщик Great Lakes BG-1 de Agostini. Мировая Авиация. Great Lakes BG E. R. Johnson. American Attack Aircraft Since 1926 Marinebattleherk.com. The Early Years 1928-1961 Aerofiles.com. Great Lakes Wings-aviation.ch. Great Lakes BG-1

Уголок неба. 2017