Уголок неба ¦ Caproni Ca.4

Апофеозом двухбалочных бомбардировщиков Капрони стал триплан-гигант Са.4, работы над которым начались в 1916 году. Капрони пропорционально увеличил основные размеры самолета Са.ЗЗ и добавил третье крыло, компенсирующее своей подъемной силой возросший взлетный вес. Гондолу более обтекаемой формы, как и хвостовые балки, он закрепил под средним крылом.

Для машины были выбраны самые мощные двигатели, имевшиеся в распоряжении фирмы, - американские "Либерти" по 400 л.с. каждый На хвостовых балках, сразу за моторами появились небольшие кабины стрелков, защищавших заднюю полусферу. Шасси крепилось к нижнему крылу и имело две тележки с восемью колесами каждая. В задних частях хвостовых балок ставились высокие стальные костыли, на которые самолет опирался на стоянке, принимая почти горизонтальное положение. Бомбы подвешивались в вертикальных трубах обтекаемого контейнера, закрепленного по центру нижнего крыла, так же как и на французском бомбардировщике "Брегге-Мишлен" ВМ.5. Конструкция триплана была смешанная и обшивалась полотном.

Всего построено только два прототипа Са.4. Серийно же выпускалось две его модификации - Са.41 и Са.42, причем последняя оказалась более удачной и многочисленной (41 машина). Шесть Са.42 состояло на вооружении британских ВВС вплоть до 1918 года. Специально для итальянских ВМС фирма "Капрони" построила два двухмоторных Са.43 с моторами "Либерти".

Модификации :

Са.40	единственный прототип с двигателями Fiat A-12.
Са.41	серийный вариант, практически аналогичный прототипу, с тремя рядными двигателями Fiat A.12 мощностью 210 кВт (280 л.с.). Вместо этого несколько Ca.41 были оснащены двигателями Isotta Fraschini мощностью 186 кВт (249 л.с.) . Они были названы внутри Caproni как Caproni 750 л.с. Всего было построено 41.
Са.42	оснащен двигателями Liberty V-12 мощностью 298 кВт (400 л.с.) и известен внутри компании как Caproni мощностью 1200 л.с. 12 построено.
Ca.43	единственный поплавковый экземпляр.
Ca.48	авиалайнеры , преобразованные из Ca.42 после Первой мировой войны; Ca.48 впервые поднялся в воздух в 1919 году.
Ca.51	единственный экземпляр значительно увеличенной конструкции с бипланным хвостовым оперением и хвостовым барбетом . Три двигателя Fiat A.14 мощностью 522 кВт (700 л.с.)
Ca.52	Ca.42 построенные для RNAS.
Ca.58 / Caproni Cinquemotore	вариант авиалайнера Ca 48 с пятью двигателями мощностью 186 кВт (249 л.с.), внешние двигатели в толкающих гондолах.
Ca.59	как и Ca.58, но это обозначение используется для заказчиков за пределами Италии.

ЛТХ:

Модификация	Са.42
Размах крыла, м	29.90
Длина, м	13.10
Высота, м	6.30
Масса, кг
пустого самолета	3256
нормальная взлетная	6710
Тип двигателя	3 ПД Isotta-Fraschini V-6
Мощность, л.с.	3 х 270
Максимальная скорость , км/ч	126
Крейсерская скорость , км/ч	108
Продолжительность полета, ч	7.0
Максимальная скороподъемность, м/мин	84
Практический потолок, м	3000
Экипаж, чел	4
Вооружение:	четыре-восемь 6.5-мм пулемета Fiat Revelli бомбовая нагрузка - до 1450 кг

Доп. информация :

Чертеж "Caproni Ca.4"
Фотографии:

Ca.40

Ca.40

Ca.40

Ca.40

Ca.40

Ca.40

Ca.40

Ca.41

Ca.41

Ca.41

Ca.41

Ca.41

Ca.41

Ca.41

Ca.41

Ca.41

Ca.42

Ca.42

Ca.42

Ca.42

Ca.42

Ca.42

Ca.42

Ca.42

Ca.42

Ca.42

Ca.42

Подвеска 500-кг бомбы под Ca.42

Ca.43

Ca.43

Ca.43

Ca.43

Ca.43

Ca.51

Ca.51

Схемы:

Ca.4

Варианты окраски:

Ca.4 (c) Михаил Быков

Ca.4