В конце 1916 г. в товариществе Щетинина и Григоровича началась постройка самолета ГАСН (Гидро-Аэроплан Специального Назначения) с торпедной установкой, спроектированной на заводе "Новый Лесснер" в Петрограде. Использовалось и обозначение "СОН" - самолет особого назначения. В любом случае предполагалось создать самолет, способный выполнять функции морского торпедоносца.

Согласно данных В.Б. Шаврова соавтором проекта ГАСН следует считать М.М. Шишмарева (в начале 1920-х находился на ГАЗ № 1 в Москве, где по его проекту построили разведчик Р-Ш), заведующего конструкторским бюро на заводе Щетинина.

ГАСН представлял собой крупный двухмоторный поплавковый трехстоечный биплан, способный нести 450 кг торпеду. Двигатели "Роллс Ройс" 250 л.с. или "Рено" 220 л.с. Фюзеляж с фанерной обшивкой, хвостовое оперение бипланного типа. Экипаж 3 - 4 человека с двумя воздушными стрелками для обороны передней и задней полусфер.

Еще до завершения сборки первого опытного образца ПРТВ получило заказ на 10 таких аппаратов, что показывало высокую заинтересованность Морского ведомства в таких самолетах.

Первый вылет состоялся 24 августа 1917 г. в Петрограде под управлением ст. лейтенанта А.Е. Грузинова. Наряду с хорошей мореходностью и управляемостью на воде, выяснилась необходимость улучшения центровки и повышения эффективности рулей. В сентябре, при проведении полетов, сломался один поплавок. Самолет починили и снова испытали в полете. Дальнейшая доводка ГАСН. в связи с революционным хаосом и неразберихой, оказалась невозможной и к работам над торпедоносцем удалось вернутся лишь в 1920 г.

В ноябре означенного года ГАСН отремонтировали и летчик Л.И. Гикса приступил к его испытаниям. Первый полет завершился посад-кой в море из-за остановки двигателя. В течение суток самолет дрейфовал, после чего вмерз в лед в трех километрах от берега. С повреждениями ГАСН эвакуировали в надежде на продолжение летных экспериментов. Продолжения, однако, не последовало и история торпедоносца на этом закончилась.

ЛТХ:

Модификация	ГАСН
Размах крыла, м	28.00
Длина, м	14.50
Высота, м
Площадь крыла, м2	150.00
Масса, кг
пустого самолета
нормальная взлетная
Тип двигателя	2 ПД Rolls-Royce
Мощность, л.с.	2 х 250
Максимальная скорость , км/ч	110-120
Крейсерская скорость , км/ч	100
Продолжительность полета, ч	7
Скороподъемность, м/мин
Практический потолок, м
Экипаж, чел	3-4
Вооружение:	один-два пулемета, одна торпеда или до 480 кг бомб

Доп. информация :

Фотографии:  ГАСН  ГАСН  ГАСН  ГАСН  ГАСН  ГАСН  ГАСН  ГАСН  Хвостовое оперение ГАСН   Схемы:  ГАСН

Список источников:

Михаил Маслов. Русские самолеты 1914-1917 Александров А.О. Аппараты Щетинина и Григоровича Г.Ф. Петров. Гидросамолеты и экранопланы России 1910-1999 Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР до 1938 г. Авиару.рф. Торпедоносец-бомбардировщик ГАСН В. Котельников. Отечественные авиационные поршневые моторы (1910–2009) Фотоархив Петра Заики Klassiker der Luftfahrt 2015-04. Michail Maslow. Uberraschung an der Front Avions 45. Viktor Kulikov. La fascinante historie des hydravions  de Dmitry Grigorovitch

Уголок неба. 2020