Тогда, чтобы уложиться в сроки, авиаконструктор, "не мудрствуя лукаво", просто поставил J10 на поплавки. Переделки были минимальны. На самолет установили двигатель BMW D III мощностью 185 л.с, а вертикальное оперение дополнили небольшим треугольным килем для улучшения продольной устойчивости. Вооружение состояло из синхронного пулемета "Шпандау", укрепленного снаружи на борту фюзеляжа справа от двигателя и турельного "Парабеллума" в задней кабине.

Гидроплан получился вполне удачным. Всего построили три экземпляра машины, получившей обозначение J11. Два из них до конца войны успели попасть на флот, где прошли испытания на боевое применение. Хотя соленая вода быстро разъедает дюраль, специальное антикоррозийное покрытие металлической обшивки сделало их пригодными к использованию на море. Морской летчик Рихард Тидеман, позже ставший летчиком-испытателем на фирме Юнкерса, а затем и техническим директором фирмы, испытывал самолет в октябре 1918-го. В отчете об испытаниях он писал: "Характеристики этого самолета с полезной нагрузкой в 510 кг можно назвать выдающимися. Никакой другой морской самолет с такой полезной нагрузкой и с двигателем в 185 л. с. не мог бы достигнуть скорости 180 км/час. Скороподъемность по сегодняшним меркам не высокая.