Идея создания бомбардировщика-торпедоносца возникла у Deutsche Verkehrsfliegerschule GmbH (DVS) еще в конце 20-х годов. А воплотить  ее в жизнь удалось лишь в начале 30-х. В сентябре 1932 года один из поплавковых экземпляров Ju.52/1m (заводской номер 4004, регистрационный - D-2317) был доставлен на завод A.B. Flygindustri в Лимхамне (Швеция).

После подвески держателя торпеды самолет получил обозначение K.45. Затем уже со шведским регистрационном номером SE-ADM он был возвращен в филиал DVS в Травемюнде, где прошел испытания  по сбросу торпед. По результатам испытаний был сделан вывод, что K.45 мало пригоден как торпедоносец из-за малой скорости полета

После чего самолету было возвращен немецкий регистрационный номер D-2317 (с 1934 года - D-UBES), и он начал использоваться в Luftdienst GmbH как буксировщик мишеней.

ЛТХ:

Модификация	K.45
Размах крыла, м	29.00
Длина, м	18.50
Высота, м	4.65
Площадь крыла, м2	110.50
Масса, кг
пустого самолета
нормальная взлетная
Тип двигателя	1 ПД BMW VIIau
Мощность, л.с.	1 х 690
Максимальная скорость , км/ч	185
Крейсерская скорость , км/ч	160
Практическая дальность, км
Практический потолок, м
Экипаж, чел	2
Вооружение:	одна торпеда

Доп. информация :

Фотографии:  K.45  K.45

Список источников:

Hugo Junkers Homepage. Junkers Aircraft and Engine Designs Junkers.de. Hugo Junkers Ein Leben fur die Technik

Уголок неба. 2014