В феврале 1931 года японская армейская авиация получила в качестве подарка
закупленный в Швеции на частные пожертвования легкий двухмоторный бомбардировщик
Юнкерс К 37. Эта машина, разработанная Гуго Юнкерсом как гражданский S.36, в
военной версии выпускалась в Швеции для обхода Версальских ограничений,
запрещавших Германии строить военные самолеты. Инициатором закупки самолета,
выделивший средства, стал организованный незадолго до описываемых событий
негосударственный фонд Гикагей - финансового стимулирования технологий,
возглавляемый меценатом Коджи Янагисавой. Это приобретение послужило первым
примером обширной программы частных пожертвований, так называемой патриотической
программы Айкоку, на которые было построено и закуплено в 30-е - 40-е годы
тысячи самолетов армейской авиации, средства на которые жертвовались самыми
различными организациями, фондами и частными лицами.
Закупленный самолет представлял собой передовой продукт своего времени -
цельнометаллический двухмоторный моноплан с гофрированной обшивкой, открытыми
кабинами экипажа и внешними бомбовыми подвесками, рассчитанными на 500 кг бомб.
На тот момент Юнкерс К 37 мог летать на высотах недоступных современным ему
истребителям.
В Японии новый самолет попал, что называется, с корабля на бал, приняв участие в
боевых действиях в Манчжурии, где произвел большое впечатление своими
характеристиками на армейское руководство. Вследствие чего уже в апреле 1932
года компания Мицубиси получила техзадание на разработку подобной машины, по
японской классификации "тяжелого бомбардировщика" - 重爆撃機 - Jū bakugeki-ki для
замены стареющей машины подобного класса Тип 87, выпускавшейся Кавасаки по
лицензии немецкой фирмы Дорнье на базе известной летающей лодки Дорнье "Валь".
И, как бы это не показалось странным, одновременно с тяжелым бомбардировщиком
было решено разработать на той же базе еще и легкий бомбардировщик, идентичный
по конструкции, но меньшего размера, будущий Ki-2.
Согласно техзадания новый тяжелый бомбардировщик должен был, в целом, сохраняя
концепцию немецко-шведского Юнкерса, стать крупнее, поднимать до 1000 кг бомб в
штатной загрузке или 1500 кг в перегруз. Иметь взлетную массу в пределах 7500
кг, оснащаться двигателями по 800 л.с. Рабочий потолок определялся в пределах от
2 до 4 тыс. метров, скорость - 240 км/ч на высоте 3 тыс м. Вооружение задавалось
из трех 7.7-мм пулеметов в открытых установках с 1000 патронов на ствол.
Оговаривалось также требование поддержания полета на одном работающем двигателе.
Согласно подписанному с Мицубиси контракту два прототипа должны были быть
построены к концу марта 1933 года.
Руководителем проекта был назначен Нобуширо Наката, незадолго до этого
возглавлявший проект сверхтяжелого бомбардировщика Ki-20 - лицензионной копии
другого Юнкерса - четырехмоторного K-51. Ассистировали ему молодые инженеры Киро
Хондзё (в будущем главный разработчик морских бомбардировщиков G3M и G4M), Хисанодзё Одзава (в будущем - разработчик бомбардировщика Ki-67) и Дзиро Танака.
Куратором проекта от армии был назначен капитан Комамура.
Для удовлетворения требований техзадания группа разработчиков увеличила исходный
образец Юнкерса на 6.5 метра по размаху и на 3.5 метра по длине. Для лучшей
связи между двумя пилотами и бомбардиром была применена общая закрытая кабина
экипажа, члены которого оснащались трубками голосовой связи Госпорта. Носовой и
хвостовой стрелки располагались в отдельных открытых кабинах. Вооружение
самолета составляли три стрелковые установки носовая и хвостовая с двухствольными пулеметами Тип 89 и нижняя выдвижная с одинарным Те-1.
Конструктора при проектировании топливной системы самолета "раскидали" топливные
баки по всему объему планера. Считалось, что это повышает живучесть самолета,
поскольку при простреле одного бака, топливо сохранится в других. Прямо скажем,
своеобразный взгляд на живучесть, учитывая полное отсутствие протектирования и
бронирования баков.
Для облегчения транспортирования самолета по железной дороге самолет легко
разбирался - отстыковывались консоли, шайбы разнесенного хвостового оперения,
для чего были применены заимствованные у конструкции Юнкерса шаровые шарниры.
Полномасштабная модель бомбардировщика была представлена в августе 1932 года и
получила одобрение у армейского командования. В рекордно короткий срок, в марте
1933 года был завершен в постройке первый прототип машины.
На опытной машине были установлены два 800-сильных двигателя Роллс-Ройс "Баззард",
ввиду неготовности запланированных отечественных Мицубиси Тип 93.
Не смотря на то, что английский двигатель выдавал больше мощности, чем
планировалось получить у Тип 93, на испытаниях самолет все равно не дотягивал до
требуемой по техзаданию скорости примерно 20 км/ч. Тем не менее, армия все же
решила принять самолет на вооружение, который получил название "Тяжелый
бомбардировщик Тип 93", позднее, с введением новой сквозной схемы обозначения
армейской авиации, было добавлено обозначение Ki-1-I, дословно, "конструкция 1,
модель 1".
Производство машины началось немедленно на заводе Мицубиси. На серийных машинах
устанавливали уже отечественные 12-цилиндровые двигатели водяного охлаждения Тип
93 (На-2-II) мощностью 700 л.с., с деревянными двухлопастными винтами
постоянного шага. До начала 1934 года было выпущено 17 первых серийных
бомбардировщиков Ki-1, поступивших в воздушные полки - рентаи армейской авиации,
где они начали заменять устаревшие бомбардировщики Кавасаки Тип 87.
Первые серийные Ki-1 были характерны постоянными проблемами с недоведенными
моторами, которые хронически недодавали заявленной мощности. В связи с этим
машина оказалась трудноуправляемой. Кроме того, полет на одном двигателе
оказался невозможным.
В надежде исправить проблему с середины 1935 года была проведена обширная
модернизация самолета, которая привела к созданию модификации Ki-1-II или Тип 93
модель 2, сменившая в производстве первую модель начиная с 71-й серийной машины.
Основные изменения коснулись применения доработанной версии двигателя На-2-III
чуть большей мощности - 720 л.с., которые были размещены чуть ниже уровнем. Как
следствие, для обеспечения необходимого зазора между винтом и землей были
переработаны шасси. Колеса стали меньше по диаметру и добавились массивные
"штаны" обтекателя. Общая закрытая кабина была удлинена и стала включать в себя
и место хвостового стрелка. Кроме того, местами на консолях гофрированная
алюминиевая обшивка была заменена гладкой, введены обтекатели частично
закрывающие пилоны для внешней подвески бомб.
Новая версия бомбардировщика оказалась чуть более скоростной, но в целом
сохранила все недостатки, продолжая оставаться слишком инертным, медленным и трудноуправляемым, из-за чего не пользовался любовью экипажей. А капризные
двигатели являлись настоящим проклятием для техников.
Тем не менее, производство бомбардировщика продолжалось до 1936 года. В 1933
было выпущено 17 машин, в 1934 - 37, столько же в 1935, и до апреля 1936, когда
машина была снята с производства успели построить еще 27 штук. Таким образом,
суммарный выпуск составил 118 экземпляров, из которых 70 штук составили модель
Ki-1-I и 48 модель Ki-1-II.
Окончание производства Ki-1 было связано не столько с подготовленной заменой,
столько с окончательным устареванием самой концепции бомбардировщика с
гофрированной обшивкой, неубирающимся шасси, медлительным и слабозащищенным. На
момент окончания производства идущий ему на смену новый "тяжелый бомбардировщик"
нового поколения - будущий Ki-21 еще только проходил испытания, и чтобы заткнуть
дыру армейское командование приняло решение закупить в Италии партию из 100
бомбардировщиков Фиат BR-20, которые некоторое время состояли на вооружении в
Японии.
Служба тяжелых бомбардировщиков Ki-1 была относительно спокойной. Они состояли
на вооружении 7, 9, 10, 12, 14-го Хико Рентаев - авиаполков четырех эскадрильного
состава; 6-го Хико Дайтая - воздушного батальона двух эскадрильного состава.
Основным местом службы частей, укомплектованных бомбардировщиками Ki-1, была
Манчжурия, Формоза и японский протекторат Чузен, так тогда называлась Корея.
К моменту начала японо-китайской войны в августе 1937 года стремительно
устаревающие бомбардировщики Ki-1 уже выводились из боевых частей. Тем не менее,
в ходе подготовки к наступлению на Китай японское армейское командование
решилось использовать эти машины в бою, главным образом ввиду нехватки более
современной авиатехники.
В Тяньцзинь к концу августа 1937 года был переброшен 12-й Хико Рентай смешанного
состава из двух дайтаев (батальонов) 2-эскадрильного состава), первый из которых
был укомплектован легкими бомбардирвощиками Ki-2, а второй - тяжелыми Ki-1.
Правда, по всей видимости, ко времени начала боевых действий 12-й Хико Рентай
уже не имел в своем составе тяжелых бомбардировщиков Ki-1, будучи перевооружен
на легкие Ki-2.
Кроме того были сформированы новые 3 и 15 Докурицу чутаи - отдельные независимые
эскадрильи, укомплектованные бомбардировщиками Ki-1. Вероятно это были
единственные подразделения японской армейской авиации, вооруженные Ki-1,
принявшие участия в боях с китайцами.
Правда в течение 5 месяцев 1937 года, когда японцы имели подавляющее
превосходство в воздухе над китайскими ВВС, бомбардировщики Ki-1, по всей
видимости, в боях не применялись. В следующем, 1938 году, когда японские потери
стали стремительно расти, а на вооружении китайских ВВС во все возрастающих
количествах стала поступать советская авиатехника с пилотами-добровольцами,
старичкам Ki-1 все же довелось повоевать. В феврале к боевым действиям
подключился переброшенный с Формозы 6-й Хико Дайтай, полностью укомплектованный
бомбардировщиками Ki-1. Это подразделение понесло потери еще до вступления в
бой. 22 февраля 1938 года в ходе массированного налета китайских СБ на аэродром
дислокации 6-го Хико Дайтая в Ханчджоу четыре Ki-1 были полностью уничтожены,
еще четыре повреждены. В тот же вечер уцелевшие на аэродроме 8 бомбардировщиков
Ki-1 нанесли ответный удар на китайский аэродром Хэнъян. В результате был
полностью разрушен армейский госпиталь, а на аэродроме сожжен один истребитель Хоук III. Три китайских Хоук III взлетели под бомбами и попытались перехватить
группу японских бомбардировщиков, летящих без истребительного прикрытия, но
старички оказали достойный отпор. Плотный оборонительный огонь отогнал китайцев
и обе стороны разошлись без потерь.
18 марта пара Ki-1 из 6-го дайтая тайи (капитана) Собуро Товата и тюи
(лейтенанта) Муто в ходе разведывательного полета в районе Шэньяна наткнулась на
большую группу из 10 китайских истребителей И-15 бис из 7 и 8 эскадрилей,
ведомых подполковником Ву Ю-Лю. Капитан Чжу Цзя-Ксун в одиночку атаковал самолет Товаты, с первой же атаки поджег его, после чего Ki-1 врезался в землю,
похоронив под обломками весь экипаж из 4 человек.
Бомбардировщику Муто повезло больше, несмотря на то, что его атаковали
оставшиеся 9 китайских истребителей, которые, по всей видимости, просто мешались
друг другу. Муто удалось аварийно посадить изрешеченный пулями Ki-1, не взирая
на убитого стрелка и раненых остальных членах экипажа.
Еще два Ki-1 из состава 6-го дайтая были потеряны в результате зенитного огня в
апреле, после чего четыре оставшиеся машины этого типа были выведены из зоны
боевых действий. По всей видимости к лету 1938 года японцы прекратили
использование Ki-1 в боях, поскольку шансов уцелеть у этих допотопных машин в
противостоянии с китайской авиацией у них становилось все меньше.
Некоторое количество Ki-1 еще продолжали использовать в качестве транспортных
машин. Некоторое количество их, дислоцированных в Манчжурии, даже застали начало
боев на Халхин-голе в 1939 году, но в соприкосновения с советской авиацией уже
не вступали.
авиация первой мировой
Ki-1
ЛТХ
Евгений
Аранов. Тяжелый бомбардировщик Тип 93 (Ki-1)
Уголок неба. 2016
