В феврале 1931 года японская армейская авиация получила в качестве подарка
закупленный в Швеции на частные пожертвования легкий двухмоторный бомбардировщик
Юнкерс К-37. Эта машина, разработанная Гуго Юнкерсом как гражданский S.36, в
военной версии выпускалась в Швеции для обхода Версальских ограничений,
запрещавших Германии строить военные самолеты. Инициатором закупки самолета,
выделивший средства, стал организованный незадолго до описываемых событий
негосударственный фонд Гикагей - финансового стимулирования технологий,
возглавляемый меценатом Коджи Янагисавой. Это приобретение послужило первым
примером обширной программы частных пожертвований, так называемой патриотической
программы Айкоку, на которые было построено и закуплено в 30-е - 40-е годы
тысячи самолетов армейской авиации, средства на которые жертвовались самыми
различными организациями, фондами и частными лицами.
Закупленный самолет представлял собой передовой продукт своего времени -
цельнометаллический двухмоторный моноплан с гофрированной обшивкой, открытыми
кабинами экипажа и внешними бомбовыми подвесками, рассчитанными на 500 кг бомб.
На тот момент Юнкерс К 37 мог летать на высотах недоступных современным ему
истребителям.
В Японии новый самолет попал, что называется, с корабля на бал, приняв участие в
боевых действиях в Манчжурии, где произвел большое впечатление своими
характеристиками на армейское руководство. В этой связи армейское руководство
выдало задание в апреле 1932 года компании Мицубиси на разработку на основе
конструкции Юнкерса тяжелого бомбардировщика, будущего Ki-1. Через несколько
месяцев, в сентябре того же года последовало дополнение к заданию на разработку
еще и легкого бомбардировщика, который предполагался для замены одномоторных
бомбардировщиков-бипланов предыдущего поколения Мицубиси Тип 87 и Кавасаки Тип
88. Функции будущей машины должны были быть достаточно обширны -
непосредственная поддержка наземных войск, тактическая разведка, а также
истребительный эскорт соединений бомбардировщиков.
Работы над легким бомбардировщиком шли практически параллельно с аналогичной
машиной тяжелого класса той же командой конструкторов - Киро Хондзё, Хисанодзё
Одзава и Дзиро Танака под общим руководством Нобуширо Наката и армейским
куратором капитаном Комабуяши.
Согласно техзадания двухмоторная машина предполагала экипаж из 3-4 человек.
Скорость до 260 км/ч на высоте 3000 м. Вместимость топливных баков должна была
позволять выполнять полет в течение 4.5 часов с крейсерской скоростью 240 км/ч.
Стандартная бомбовая загрузка от 300 до 500 кг на внешней подвеске. В
разведывательной версии без бомб продолжительность полета определялась в 6 часов
при той же скорости. Рабочий потолок определен в 2 - 3 тыс. метров, практический
- до 7 тыс. Двигатели по 450 л.с. Особо оговаривалась возможность полета на
одном моторе, при этом машина должна была сохранять способность к энергичному
маневрированию. Собственно на маневренных характеристиках был сделан особый
упор. На тот период из-за ограниченности мощности двигателей маневрирование на
одном моторе при разнесенном векторе тяги представляло собой нетривиальную
задачу.
Постройка двух прототипов была запланирована к июлю 1933 года.
После рассмотрения требований техзадания представители проектной группы Мицубиси
представили армейскому командованию предварительный эскизный проект будущей
машины. Если крыло и разнесенное хвостовое оперение было почти полностью
заимствовано из конструкции Юнкерса, за исключением конструкции элеронов, то
фюзеляж был перепроектирован.
В качестве силовой установки был выбран перспективный двигатель А4, двухрядная
14-цилиндровая звезда воздушного охлаждения, который еще только находился в
разработке на Мицубиси. Ожидаемая мощность этих моторов составляла 760 л.с. на
взлетном режиме и до 640 л.с. на высоте. С учетом применения капотов Тауненда,
конструктора надеялись получить скорость 270 км/ч. В качестве оборонительного
вооружения предполагались две турели - открытая задняя, расположенная в
центральной части фюзеляжа и полностью экранированная передняя с двухствольными
пулеметами Тип 89 калибра 7.7 мм. Бомбовая нагрузка состоявшая из двадцати 12-кг
осколочных бомб располагалась во внутреннем бомбоотсеке в вертикальном положении
и столько же на подкрыльевых пилонах. Также было предусмотрено частично
убираемое шасси.
Рассмотрев предложение, армейское командование в целом утвердило проект, внеся
некоторые замечания. В частности, экранированную переднюю турель посчитали
слишком революционной и отложили до лучших времен. Открытую кабину пилота,
напротив, указали оснастить креплением для установки фонаря, хотя в штатной
комплектации фонарь предусмотрен не был. Также отложили на будущее убирающиеся
шасси. Двигатели постановили оснастить жалюзи для эксплуатации в холодное время
года.
Окончательный проект был утвержден в ноябре 1932 года.
Первый прототип машины был завершен в мае 1933 года, за два месяца до графика. В
ходе испытаний на авиабазе Кагамигахара была достигнута скорость 255 км/ч на
высоте 3 тыс. м. Несколько меньше заданного в спецификации значения, но, тем не
менее, неплохо. Были отмечены хорошие пилотажные свойства. Однако, вскоре первый
прототип был разбит на посадке, в результате которой погиб весь экипаж. На
втором прототипе несколько перепроектировали фюзеляж, увеличив его конусность в
хвостовой части. Эта версия стала эталоном для серийного производства, которое
было начато в конце 1933 года.
Ввиду недоведенности планируемого двигателя Мицубиси А4 на серийных машинах
устанавливался чуть менее мощный 9-цилиндровый мотор Накадзима На-1 "Котобуки"
мощностью 500 л.с. - лицензионной копии британского Бристоль "Юпитер", с
двухлопастными деревянными винтами постоянного шага.
Самолет был принят на вооружение под обозначением "Легкий бомбардировщик Тип 93"
- Kyūsan-shiki sōkei bakugekiki. Вскоре, с введением новой сквозной системы
обозначения армейских самолетов к длинному обозначению добавился индекс Ki-2.
Производство легких бомбардировщиков Ki-2 продолжалось до мая 1936 года, когда с
конвейера Мицубиси сошел 113-й экземпляр самолета. Еще 13 было построено на
заводе Кавасаки, где в период с ноября 1934 по август 1935 года пытались
организовать лицензионное производство. Причем самолеты производства Кавасаки
несколько отличались от основной серии. Они предназначались главным образом для
разведывательных задач и имели увеличенный экипаж из 4-х человек и
дополнительную кабину наблюдателя, расположенную тандемом за кабиной пилота.
Позднее 3-местная бомбардировочная версия обозначалась Ki-1-Ia, разведывательная
Ki-1-Ib. По мере устаревания машины часть бомбардировщиков Ki-1-Ia
переделывалось по стандарту Ki-1-Ib в разведчики. Для учебных целей многие
Ki-1-Ib оснащались во второй кабине упрощенным комплектом двойного управления.
В 1936 году конструкция бомбардировщика Ki-2 подверглась комплексной переработке
с учетом опыта эксплуатации серийных машин. В результате появился практически
новый самолет, в котором были реализованы конструктивные решения, заложенные в
изначальном проекте - полуубирающиеся шасси, которые складывались вперед,
убираясь в мотогондолу. Была применена полностью экранированная носовая турель,
вынесенная вперед с большими углами обстрела, которая, правда устанавливалась
далеко не на всех серийных машинах, и закрытая кабина пилота, в разведывательной
версии закрывавшая также и рабочее место наблюдателя. Силовая установка также
была изменена на чуть более мощные радиальные двигатели Накадзима На-8 Тип 94 "Хикари"
по 600 л.с., разработанный на базе американского Wright R-1820. Часть
гофрированных панелей обшивки на верхней части консолей были заменены на
гладкие. Все эти изменения позволили поднять максимальную скорость самолета на
30 км/ч.
Новая версия, получившая обозначение "Легкий бомбардировщик Тип 93 модель 2" или
коротко Ki-2-II (трехместная - Ki-2-IIa, четырехместная Ki-2-IIb) сменила на
конвейере первую модель. Производство новой версии продолжалось до лета 1938
года, когда после постройки 61 машины ее сменил новый легкий бомбардировщик -
одномоторный Ki-30.
В боевых частях бомбардировщики Ki-2 считались надежными и комфортными машинами
и пользовались большой популярностью у экипажей в отличие от более крупного
тяжелого Ki-1.
Тактически подразделения, вооруженные бомбардировщиками Ki-2, были сведены в
четыре рентая - полка смешанного четырехэскадрильного состава - 5, 6, 9, 12 и
16. В каждом из них бомбардировщиками Ki-2 были вооружены по две эскадрильи - чутая, сведенных в дайтай - воздушный батальон. Основным местом дислокации этих
частей являлась Манчжурия и корейская провинция Чузен, являвшаяся на тот момент
японским протекторатом. Некоторое количество Ki-2 использовалось в метрополии в
составе учебных частей - армейской авиашколе Хокота и "Коку Шикан Гакка" -
армейской воздушной академии.
К началу 2-го японо-китайского инцидента, а, по сути, полномасштабной войны в
августе 1937 года основная масса бомбардировщиков Ki-2 уже была выведена из
активной эксплуатации. Но, тем не менее, на первых порах бомбардировщикам Ki-2
довелось повоевать. На севере Китая, в провинции Чахар, действовал 12-й хико
рентай, полностью укомплектованным этими машинами версии Ki-2-II.
Боевое крещение 12-й хико рентай получил 21 сентября 1937 года, когда группа из
14 бомбардировщиков Ki-2 в сопровождении семи истребителей Ki-10 из 16-го хико
рентая отправилась бомбить Тайюань. По дороге группа наткнулась на два китайских
разведчика Воут V-65 "Корсар", которые были немедленно сбиты эскортом. Над целью
на перехват японскому соединению поднялась группа из семи истребителей Хоук II
из 28 эскадрильи, которые вступили в собачью свалку с японскими истребителями. В
бешеной свалке, которая свелась к индивидуальным поединкам, японцы сбили пять из
семи китайских истребителей, потеряв один свой - погиб командир группы Ki-10
майор Хироши Мива. Но зато бомбардировщики Ki-2, благополучно разгрузившись над
целью, вернулись без потерь.
В центральной части Китая на линии Бейпин - Тайджин действовали 5 и 6 хико
рентай, вооруженные бомбардировщиками Ki-2. Ввиду почти полного отсутствия в
этом районе китайской авиации, японские воздушные силы действовали тут
относительно безнаказанно.
Весной 1938 года на севере Китая в преддверии крупного наступления были
сформированы дополнительно 5, 6 и 9-й хико дайтай - воздушные батальоны из двух
эскадрилий, укомплектованные бомбардировщиками Ki-2, и 14-й докурицу хико чутай
- отдельная независимая эскадрилья.
В марте-мае 1938 года в грандиозном сражении за Сюйчжоу, в котором сошлись с
обеих сторон без малого миллион военнослужащих, вышеупомянутые авиачасти,
вооруженные бомбардировщиками Ki-2, приняли активное участие. Они работали над
передним краем как штурмовики и несли большие потери как от огня с земли, так и
от резко усилившихся китайских ВВС, вооруженных советской техникой.
К маю 1938 года битва за Сюйчжоу завершилась разгромом китайских войск, которые
потеряли более 100 тыс. человек только убитыми и пленными. Но и японские потери
были огромны, в том числе и в авиатехнике. Стремительно устаревающие Ki-2 были
почти полностью выбиты, а уцелевшие машины были спешно выведены из зоны боевых
действий в тыловые районы.
К концу 1939 года Ki-2 сохранились только в учебных авиашколах. Хотя к началу
Тихоокеанской кампании западные союзники все еще считали, что Ki-2 находятся на
вооружении и даже присвоили ему кодовое обозначение "Луиза".
Выводимые из боевых частей бомбардировщики Ki-2 некоторое время еще
использовались в качестве гражданских транспортных самолетов.
На базе Ki-2-II по заказу газеты Асахи Шимбун на Мицубиси был спроектирован
скоростной пассажирский самолет, получивший название "Отори" (Феникс). С
самолета удалялось все вооружение и военное оборудование, остеклением была
покрыта вторая кабина со вторым пилотом, которому было установлено двойное
управление. Запас топлива был увеличен; емкость баков, размещенных в фюзеляже,
была примерно 1500 литров. Отсутствие выступающего вооружения придавало самолету
более современный внешний вид с изысканными линиями.
Машина приняла участие в ряде дальних перелетов, привлекая рекламу для газеты.
Среди них был состоявшийся в сентябре 1936 года полет из Ханеды в Синьцзин,
Манчжурия, длиной 2000 километров и продолжительностью 9 часов 10 минут; экипаж
самолета состоял из трех человек - Нагатомо (Nagatomo), Нагаты (Nagata) и Кавачи
(Kawachi). Еще один знаменательный полет состоялся в декабре того же года, когда
Ohtori перелетел из Тачикавы в Бангкок; дистанция в 4930 километров с одной
остановкой была покрыта за 21 час 30 минут фактического полетного времени. В
феврале 1939 года японские читатели также с интересом следили за полетом "Отори",
облетевшего периметр оккупированной китайской территории, покрыв 9300
километров.
авиация первой мировой
Ki-2
ЛТХ
Евгений
Аранов. Легкий бомбардировщик Тип 93 (Ki.2)
Уголок неба. 2018
