В 1930 году Авиационное министерство Великобритании издало новую спецификацию S.9/30 на легкий бомбардировщик-торпедоносец для Авиации флота. В этом же году фирма Fairey начала проектирование самолета под требование этой спецификации, однако работа затянулась и только в конце 1933 года первый прототип самолета, получившего обозначение Fairey S.9/30, был готов. Он представлял собой трехместный одностоечный биплан смешанной конструкции, оснащенный двенадцатицилиндровым двигателем Rolls-Royce Kestrel IIMS мощностью 525 л.с. Вооружение самолета состояло из одного оборонительного 7.7-мм пулемета Lewis установленного в задней кабине и одной торпеды Mk.VIII (или до 544 кг бомб).

Первый полет прототипа (S1706) состоялся 22 февраля 1934 году. К этому времени спецификация S.9/30 была уже отменена в пользу новой S.15/33. В следствии чего посещение самолета центра Martlesham Heath носило чисто академический характер. После возвращения из A & AEE S1706 был переделан в гидросамолет и вновь отправлен на испытания, но теперь уже в центр MA EE в Felixstowe. Там он летал вместе с Hawker Osprey (S1700).

Примерно в это же время (в 1932 году) фирма Fairey в частном порядке занималась разработкой многоцелевого палубного самолета для ВМС Греции. Самолет должен был использоваться для трех основных задач : нанесения торпедных ударов по кораблям противника, ведения наблюдения и разведки.  Самолет был близок по конструкции с S.9/30, а главным отличием стал двигатель - четырнадцатицилиндровый Armstrong Siddeley Panther VI мощностью 625 л.с.

Первый полет прототипа самолета состоялся 21 марта 1933 года. Уже после первых полетов самолет получил новый двигатель - девятицилиндровый воздушного охлаждения Bristol Pegasus IIM мощностью 635 л.с. После чего ему было присвоено обозначение TSR.1 (Torpedo-Spotter-Reconnaissance). Первый раз в такой конфигурации самолет поднялся в воздух 10 июля этого же года.

В ходе испытаний стало ясно, что этот самолет больше подходит под требования новой спецификации S.15/33. Было решено передать его в Martlesham Heath для официального конкурса по этой спецификации. Но 11 сентября в ходе испытательного полета самолет вошел в самопроизвольное вращение и разбился. Было решено не восстанавливать самолет, а создать новую версию - TSR.II, ставшим впоследствии знаменитым Swordfish.

ЛТХ:

Модификация	Fairey S.9/30
Размах крыла, м	14.02
Длина, м	11.99
Высота, м	4.27
Площадь крыла, м2	41.06
Масса, кг
пустого самолета
нормальная взлетная	2603
Тип двигателя	1 ПД Rolls-Royce Kestrel IIMS
Мощность, л.с.	1 х 525
Максимальная скорость , км/ч	237
Крейсерская скорость , км/ч	205
Практическая дальность, км
Практический потолок, м
Экипаж, чел	3
Вооружение:	один задний 7.7-мм пулемет Lewis   бомбовая нагрузка до 554 кг   или одна торпеда Mk.VIII

Доп. информация :

Фотографии:  Fairey S.9/30  Fairey S.9/30   Fairey S.9/30  Fairey S.9/30  Fairey S.9/30  Fairey S.9/30  Fairey TSR.I c мотором Bristol Pegasus IIM  Fairey  TSR.I c мотором Bristol Pegasus IIM  Fairey TSR.I c мотором Armstrong Siddeley Panther  Fairey TSR.I c мотором Armstrong Siddeley Panther   Схемы:  Fairey S.9/30   Варианты окраски:  Fairey S.9/30      (c) Andy Hay

Список источников:

Putnam. Francis K. Manson. The British Bomber Since 1914 Putnam. H.O. Taylor. Fairey Aircraft since 1915 Aircraft Profile 212. Ian G. Stott. The Fairey Swordfish Mks.I-IV Crowood. W.A.Harrison. Fairey Swordfish and Albacore

Уголок неба. 2021