В 1912 году недалеко от Берлина в г. Телтов (Teltow) принимавшим участие в разработке австрийского биплана Pfeilflieger авиационным инженером Карлом Бомхардом (Karl Bomhard) была основана фирма Union-Flugzeugwerke G.m.b.H.. К нему присоединились доктор Йозеф Заблатниг (Josef Sablatnig) (в 1913 году) и Георг Кениг (Georg Konig). Эти два инженера на основе очень популярной тогда конструкции Бомхарда строили биплан со стреловидными крыльям Union. В 1913 году один из этих самолетов принес Германии три мировых рекорда высоты с пассажирами на борту.

В конце 1914 года Union начал строительство большого четырехмоторного самолета, попавшего в ту же группу, что и SSW-Forssman "R". Как и в машине Форссмана двигатели не обслуживались в полете. 13 апреля 1915 года каркас Union G.I был проинспектирован правительственными инженерами, которые назвали его конструкцию хорошей, но его скорость 95 км/ч) была подвергнута критике как слишком медленная, также по их оценкам недостаточной была сочтена бомбовая нагрузка. Самолет был оснащен четырьмя инвертированными 110-сильными двигателями Mercedes, установленными тандемными парами в полностью закрытых гондолах на нижнем крыле. Планер был типичным для того периода: он был изготовлен из дерева, расчален проволокой и покрыт полотном. Однако есть некоторые признаки того, что фюзеляж был покрыт шпоном. Хвостовое оперение состояло из одного стабилизатора и руля высоты, увенчанных тремя рулями направления; средний руль направления был прикреплен к треугольному килю. Конструкторами Union G.I были Баурат Риттбергер (Baurat Rittberger) и Карл Шоппер (Karl Schopper).

Union G.I совершил первый полет 15 мая 1915 года, после чего машине был причинен ущерб и ее конечная судьба неизвестна. Поскольку у фирмы Daimler были намерения заняться авиастроением, она разместила заказ на второй G.I и передала некоторое количество рабочих в цеха Union для обучения производству самолетов.

Фюзеляж второго Union G.I был усилен, но габаритные размеры остались прежними. Эта машина, носящая нарисованное на носу имя "Марга-Эмми" ("Marga-Emmy"), находилась на аэродроме в Шнайдемюле (Schneidemühl). Во время испытательного полета 1 сентября 1915 года под управлением пилота Тюсслера (Thüssler) сильные вибрации двигателя заставили его совершить аварийную посадку в замке Эверспарк (Eberspark) около Шнайдемюля. Вибрации были настолько велики, что планер G.I распался незадолго до приземления. Из экипажа никто существенно не пострадал. Структурная нежесткость первого G.I была причиной разрыва его на две части во время взлета или посадки.

Самолет не был восстановлен, но улучшенная версия была продолжена в качестве Daimler R.I и Daimler R.II. 1 августа 1916 года Union-Flugzeugwerke была ликвидирована а ее активы были переданы Norddcutsche Flugzeugvverke, которая провела оставшиеся годы войны в ремонте самолетов.

ЛТХ:

Модификация	G.I
Размах крыла, м	21.00
Длина, м	18.20
Высота, м	3.74
Площадь крыла, м2	72.40
Масса, кг
пустого самолета	1960
нормальная взлетная	2765
Тип двигателя	4 ПД Mercedes Fh 1256
Мощность, л.с.	4 х 110
Максимальная скорость , км/ч	128
Крейсерская скорость , км/ч	115
Продолжительность полета, ч
Максимальная скороподъемность, м/мин	72
Практический потолок, м	3500
Экипаж, чел	5
Вооружение:	только планировалось

Доп. информация :

Фотографии:  Union G.I  Union G.I  Union G.I  Union G.I  Union G.I  Union G.I  Union G.I  Union G.I  Union G.I  Union G.I  Union G.I

Список источников:

Альтернативная История. Тяжелый бомбардировщик Union G.I Putnam. G.W. Haddow, Peter M. Grosz .The German Giants. The German R-Planes 1914-1918 Jack Herris. German Aircraft of Minor Manufacturers in WW1. Vol.I : Alter to Korn Klassiker der Luftfahrt 2019-03. Jörg Mückler. Von Merkur bis Kondor Das Historische Archiv der Stiftung Deutsches Technikmuseum Berlin

Уголок неба. 2021