В конкурсе, проводимом по этой спецификации, приняли участия фирмы Vickers, Avro, Bristol, Fairey, Handley Page и Hawker. Самолет фирмы Vikers, получил обозначение Type 150. Он представлял собой четырехместный двухстоечный биплан цельнометаллической конструкции,  оборудованный двумя двенадцатицилиндровыми двигателями Rolls-Royce FXIV мощностью по 480 л.с. каждый (хотя первоначально рассматривалась установка двигателей Bristol Jupiter VIII и Mercury II).

Бомбовая нагрузка, общим весом до 1000 килограмм, размещалась во внутреннем отсеке и на внешних узлах подвески. Защитное вооружение состояло из двух 7.7-мм пулеметов Lewis, установленных на подвижной турели Scraff в носовой и кормовой части фюзеляжа.

Первый полет прототипа самолета (J9131) состоялся 30 ноября 1929 года. В марте следующего года самолет был передан в центр Martlesham Heath, а 29 июня этого же года показан на выставке Hendon Display под обозначением New Type No.7.

В конце лета 1930 года Avro Type 150 передали для воинских испытаний в No.15 Squadron A&AEE., в ходе  которых самолет заслужил самых нелестных эпитетов. А 9 октября этого же года, в результате отказа двигателя он попал в аварию.

J9131 был возвращен на завод фирмы, где в процессе восстановления подвергся значительной модификации. Самолет получил новый фюзеляж, более мощный двигатель Kestrel III (525 л.с.) и обтекатели шасси. Эту версию самолета обозначили как Vickers Vanox, однако это имя осталось неофициальным - Авиационное Министерство продолжало именовать самолет как Vickers B.19/27.

В мае 1931 года переделанный J9131 поднялся снова в воздух, а через два месяца вновь был подвергнут жесткой критике в Martlesham Heath. Но это не остановило конструкторов Vickers. Пользуясь тем, что победитель конкурса был еще не объявлен, они во второй раз переделали самолет, изменив у него конструкцию крыльев и установив звездообразные двигатели Bristol Pegasus IМ3 мощностью 622 л.с.  Новая версия самолета, получив обозначение Vickers Type 195 впервые поднялась в воздух в мае 1932 года.

Несмотря на то, что этот вариант самолет уже полностью отвечал всем требованиям спецификации, все же мелкие нарекания пилотов остались, вроде неудобной кабина и трудностей бомбежки. В ходе устранений этих недостатков на самолет установили новые трехстоечные крылья, однако поезд уже ушел - контракты на серийное производство получили бомбардировщики Heyford и Hendon.