Первый опыт воздушных боев показал, что истребители почти всегда атакуют бомбардировщики с задней полусферы. Поэтому, для более эффективной защиты, на очередной модификации "Цеппелина" R.V мотогондолы как бы развернули на 180 градусов.  Двигатели с винтами установили спереди, а турели - сзади. Кроме того, на R-V еще одну турель с практически неограниченным полем обстрела смонтировали в так называемом "ласточкином гнезде" над верхним крылом, куда при угрозе нападения стрелок поднимался по лестнице.

Силовая установка также претерпела значительные изменения. На бомбардировщик установили четыре спаренных крыльевых двигателя "Майбах". Они вращали тянущие четырехлопастные винты. Еще один "Майбах" находился в носу фюзеляжа с двухлопастным пропеллером. В стыке консолей верхнего крыла над фюзеляжем появилась дополнительная стрелковая турель в каплевидном обтекателе.

Машина была закончена в июне 1916 года, но была принята Idflieg только в сентябре следующего года. Ей присвоили серийный номер R.13/15. А 23 декабря бомбардировщик R.V  был передан в Rfa 501, расположенной в Генте.

Свой первый боевой вылет самолет совершил 25 января 1918 года, отбомбившись на портовых сооружениях в Кале. В течении восьми месяцев он смог совершить всего 16 ночных вылетов из-за регулярных поломок и неисправностей. В октябре 1918 года, уже после возвращения в Германию, самолет разбился при посадке в тумане.