Уголок неба ¦ Amiot 354

В 1940 году увидел свет последний серийный вариант семейства Amiot 351 - модель Amiot 354. В отличие от прототипа 351.01 она имела крыло с уменьшенным на 0,17 м размахом. Кроме того была увеличена на 0,5 м длина самолета и уменьшена на 0,5 кв. м площадь крыла. Amiot 354 вновь получил однокилевое оперение прототипа 340.01. В остальном их конструкция имела сходные черты: свободнонесущий моноплан с верхним расположением крыла; элероны большого размаха; подкрылки; хорошо обтекаемый фюзеляж монококовой конструкции; трехопорное шасси с хвостовым колесом, основные стойки которого убирались в гондолы двигателей. Места экипажа были распределены следующим образом: в носовой части фюзеляжа остекленная кабина штурмана с оборудованием для прицельного бомбометания; далее, на уровне винтов, кабина пилота; за ним находился стрелок с турельной пушечной установкой и, наконец, внизу, сразу за бомбовым отсеком, располагалась нижняя огневая точка со стрелком-радистом.

Серийный Amiot 354 имел двигатели Gnome-Rhone 14N 48/49 мощностью 1160 л.с. Amiot 355.01 имел два поршневых двигателя с двухступенчатыми нагнетателями Gnome-Rhone 14R 2/3 мощностью по 1200 л.с.; затем появился Amiot 356.01 c двумя двигателями Rolls-Royce Merlin X мощностью по 1130 л.с. и, наконец, самолет Amiot 357, высотный бомбардировщик с двумя поршневыми двигателями Hispano-Suiza 12Z, оснащенными турбокомпрессором. Amiot 354 с двигателями Pratt & Whitney R-1830C3G мощностью 1015 л.с. получил обозначение Amiot 358.

Программу серийного производства осуществить в то время было невозможно. Национализация французской авиационной промышленности проводилась не в лучшее время. Нескоординированность действий во всех отраслях промышленности в конечном итоге привела к тому, что производственные образцы наиболее удачных самолетов, поднявшиеся в воздух в декабре 1937г., не были своевременно введены в эксплуатацию и не смогли противостоять наступлению немецких войск. Так, например, первые два Amiot 354 поступили в войска только 7 апреля 1940г. Из всех произведенных до капитуляции Франции в июне 1940г. Amiot (около 62 машин) лишь несколько были использованы по назначению. Остальные были либо недостаточно вооружены и оборудованы, либо повреждены на земле во время налетов немецкой авиации.

Amiot 354 с двигателями Pratt & Whitney R-1830C3G мощностью 1015 л.с. получил обозначение Amiot 358.

Позднее несколько самолетов были восстановлены. Снабженные дополнительными топливными баками, расположенными в бомбовом отсеке, они использовались компанией Эйр Франс для перевозок между Францией режима Виши и колониальными территориями. Четыре самолета действовали в составе Люфтваффе; один из них был брошен немцами при отступлении и впоследствии, c 1946г., стал использоваться одной из авиакомпаний.

ЛТХ:

Модификация	Amiot 354B4
Размах крыла, м	22.83
Длина, м	14.50
Высота, м	4.08
Площадь крыла, м2	67.50
Масса, кг
пустого самолета	4725
максимальная взлетная	11300
Тип двигателя	2 ПД Gnome-Rhone 14N 48/49
Мощность, л.с.	2 х 1160
Максимальная скорость , км/ч	477
Крейсерская скорость , км/ч	398
Практическая дальность, км	2500
Скороподъемность, м/мин	465
Практический потолок, м	10000
Экипаж, чел	4
Вооружение:	одна 20-мм пушка Hispano-Suiza HS-404 в надфюзеляжной турели, два 7,5-мм пулемета МАС в носовом и подфюзеляжном отсеках нормально - до 800 кг бомб, максимально - 1200 кг

Доп. информация :

Фотографии:

Amiot 354

Amiot 354

Amiot 354

Amiot 354

Amiot 354

Amiot 354

Amiot 354

Amiot 354

Amiot 354

Amiot 354

Amiot 354

Amiot 354

Amiot 354

Amiot 354

Курьерский Amiot 354 (F-BAGT)

Amiot 354

Amiot 354

Amiot 354

Amiot 354

Amiot 354

Amiot 358

Amiot 358

Amiot 358

Схемы:

Amiot 354B4

Варианты окраски:

Amiot 354

Amiot 354 GB II/21