VB852 был B-24J-1-FO (No. 42-50744) из USAAF, переданный RAF. В январе 1945 года он был переделан в C.IV. VB994 был B-24H-15-FO (No. 42-52766) из USAAF, переданный RAF. Впоследствии он был доработан до стандарта Mk. VI. VD249 был B-24J-60-CF (No. 44-10533) из USAAF, переданный RAF. 

Единственным XB-24F был B-24D-CO (No. 41-11678), который был оснащен экспериментальной тепловой противообледенительной системой, испытывавшейся NACA на базе ВВС Moffett Field штат Калифорния. Самолет был поставлен 13 мая 1942 года и не передавался в серийное производство. 

В связи с удачным опытом применения хвостовой турельной установки Consolidated A6 в носовой части B-24D (данная полевая модификация описана выше) руководство USAAF предложило устанавливать носовые турельные установки как стандартное, установленное заводом оборудование, при производстве Liberator. Эта версия Liberator получила обозначение B-24H. Завод Ford в Willow Run должен был быть первичным изготовителем B-24H, а заводы Douglas в Tulsa и Consolidated в Fort Worth осуществляли окончательную сборку из компонентов Форд.

Emerson Electric получила задание изменить хвостовую турельную установку собственной разработки для использования в носовой части Liberator. Инженеры Emerson провели совместную работу с инженерами Consolidated по адаптации турельной установки A-15 к каркасу B-24. Чертежи турельной установки Emerson были отправлены в Willow Run, где был спешно изготовлен деревянный макет для скорейшего приспособления поточной линии для монтажа носовой турельной установки. Турельная установка с электроприводом Emerson A-15 имела отличительную гладкую цилиндрическую наружную поверхность в противоположность гидравлической турельной установке Consolidated A-6 со сварным корпусом, которая была установлена в носовой части измененного B-24D. Все B-24H (включая часть B-24J в Fort Worth) были оснащены в заводских условиях носовыми турельными установками Emerson. Другие Liberator B-24J из Fort Worth пос-тавлялись с носовыми турельными установками Consolidated A-6 до весны 1944 года пока в Fort Worth не приняли турельную установку Emerson стандартной для B-24J.

Для совмещения носовой турельной установки с основным каркасом B-24D в нем было выполнено 56 крупных изменений. Проект обтекателя носовой турельной установки, который должен был использоваться, чтобы приспособить носовую часть к турельной установке представлял собой деревянную обшивку S-образной формы. Кабина бомбардира была полностью переработана и створки ниши передней стойки шасси были изменены: вместо открывания вовнутрь, они стали открываться наружу. Лишний вес в носовой части привел к смещению центра тяжести, но это не причинило неприятностей, так как Liberator изначально был несколько перетяжелен на хвост и установка но-совой турельной установки улучшила управляемость Liberator. 

B-24H также получил улучшенную хвостовую турельную установку Consolidated A-6B с большей площадью бокового остекления для улучшения обзора стрелка. Начиная с 20 серии все последующие B-24H оснащались улучшенной пулеметной установкой K-6 с увеличенны-ми углами обстрела в боковых окнах. Позиция стрелка была позади окон что позволило избежать обдувания стрелка при стрельбе сильным потоком холодного воздуха. Помимо этого измененныя установка позволила немного снизить вес самолета.

Первоначально B-24H был оснащен верхней турельной установкой Martin A-3C, аналогичной примененной на B-24D. Через некоторое время на варианте Н (скорее всего с 30 серии) ее заменила на конвейере новая усовершенствованная установка Martin A-3D с большей площадью остекления и более высоким качеством плексигласа. На последних сериях B-24H хвостовой туннельный пулемет под фюзеляжем не устанавливался.

На первых партиях B-24H всех трех компаний первоначально использовался двигатель R-1830-43. Все собранные Douglas B-24H комплектовались этим двигателем, а две другие компании начиная с серии B-24H-5 перешли на двигатель R-1830-65. Эти двигатели различались между собой только моделями установленных на них карбюратора и магнето. На R-1830-43 стоял карбюратор Bendix, а на R-1830-65 стоял карбюратор CECO. R-1830-43 собирался непосредственно на Pratt&Whitney, R-1830-43А собирался заводами Buick и Chevrolet, R-1830-65 изготавливал Buick и R-1830-65A собирались на Buick и Chevrolet. 

Приблизительно с середины 20 серии на B-24H не применялась камуфляжная окраска и все последующие Liberator поставлялись в естественном металлическом виде.

Из-за многих изменений связанных с применением носовой турельной установки первые B-24H были поставлены с небольшим отставанием от графика USAAF. Первые машины сошли с конвейера Ford в мае 1943 года. С заводов Consolidated в Fort Worth и Douglas в Tulsa готовые B-24H начали поступать в августе 1943 года. К марту 1944 года каждые 100 минут с конвейера Ford сходил новый B-24H. 

В Willow Run было изготовлено 1780 B-24H, в Fort Worth 738 и в Tulsa 582, т.е. всего 3100 самолетов. Последние B-24H были изготовлены в мае 1944 года на заводе Consolidated в Fort Worth. Фактически в Fort Worth уже несколько месяцев строил версию J параллельно с версией Н. После этой даты все пять заводов, выпускавших Liberator перешли к производству версии B-24J. 

В соответствии с программой совместного производства Liberator обозначение B-24G было дано версии Liberator, полностью изготовляемой на заводе North American в Далласе. Первый B-24G вышел из ворот завода В Далласе в марте 1943 года. Первоначально B-24G оснащался двигателями R-1830-43. Первые 25 машин были обозначены B-24G-NT и они были подобны собранным Consolidated B-24D, но не имели подфюзеляжного вооружения. 

Как было сказано выше, завод Ford поставлял агрегаты B-24H Consolidated в Fort Worth и Douglas в Tulsa для окончательной сборки. По технической документации, переданной заводом Ford, носовую турельную установку стали применять и на Liberator, собранных в Далласе. Самолеты, оснащенные носовой турельной установкой в North American не получили отдельного обозначения, а была начата новая серия B-24G-1-NT. Помимо турельной установке на B-24G-1-DT был ряд изменений согласно документации Ford на B-24H.

Первый B-24G-1-NT был поставлен USAAF 3 ноября 1943 года. С установленной носовой турельной установкой B-24G был внешне идентичен B-24H и два типа можно было различить только по серийным номерам. Первоначально масса B-24G-1-NT былы несколько больше, чем у собранных Ford B-24H и он имел худшие скоростные данные. Но через некоторое время эта проблема была решена. Большин-ство B-24G было направлено на Средиземноморский ТВД в 15-ю воздушную армию. 

На серии B-24G-10-NT была представлена шаровая подфюзеляжная турельная установка. Также на этой серии были установлены двигатели R-1830-65. Новые двигатели позволили увеличить бомбовую нагрузку до 12800 фунтов. Всего было изготовлено 430 B-24G. Послед-ний B-24G был поставлен в июне 1944 года. После этого North American переключилась на производство версии B-24J.