В 1942 году представители армейских ВВС пришли к выводу, что Liberator будет иметь лучшую аэродинамическую устойчивость если его оснастить однокилевым хвостовым оперением. В начале 1943 года в Willow Run для проверки этого предположения о лучшей стабильности самолета изменили B-24D путем установки хвостового оперения от Douglas B-23 Dragon. Этот самолет был первоначально обозначен как B-24ST (ST – "Single Tail", один хвост) и совершил первый полет 6 марта 1943 года. Через некоторое время к другому B-24D (B-24D-40-CO No. 42-40234) приспособили хвостовой стабилизатор и руль от C-54. Самолет оснастили более мощными двигателями R-1830-75 номинальной мощностью1350 л.с. Самолет был оснащен механизированной носовой турельной установкой и хвостовой турельной установкой Consolidated А-6.

Самолет получил обозначение XB-24K и совершил первый полет 9 сентября 1943 года. Испытания показали, что управляемость самолета значительно улучшилась. Сектор обстрела хвостовой турельной установки увеличился. В результате увеличения мощности двигателей максимальная скорость XB-24K была на 11 миль в час больше, чем предыдущих версий Liberator. Также увеличилась скороподъемность.

Результаты испытаний привели к тому, что в апреле 1944 года Армия рекомендовала изготовливать все будущие версии Liberator с однокилевым хвостовым оперением. Было запланировано начать выпуск таких Liberator с версии B-24N, но окончание войны привело к отмене контракта на производство B-24N после изготовления 8 машин. Однокилевое хвостовое оперение было принято для модели PB4Y-2 Privateer.

В 1943 году единственный B-24D-40-CO (No. 42-40234) был экспериментально оснащен однокилевым хвостовым оперением. Этот эксперимент был настолько успешен, что в апреле 1944 года USAAF решили, что все будущие Liberator будут иметь однокилевое хвостовое оперение. B-24N должен был быть адаптацией этого проекта для производства в Willow Run. Этот самолет отличался от XB-24K носовой и хвостовой частями. В носовой части разместили уникальную шаровую турельную установку Sperry, а хвостовая турельная установка мало чем отличалась от примененной на Boeing B-17.

Опытный образец XB-24N (No. 44-48753) был поставлен 24 ноября 1944 года. До прекращения производства Liberator на Ford 31 мая 1945 года в дополнение к XB-24N были закончены семь YB-24N. Заказы Ford на 5168 бомбардировщиков B-24N-FO были отменены. С поставкой нескольких YB-24N производство Liberator на Ford подошло к своему завершению.

Серийные номера B-24N Liberator: 44-48753 Ford XB-24N-FO Liberator 44-52053/52059 Ford YB-24N-1-FO Liberator

ЛТХ:

Модификация	XB-24N
Размах крыла, м	33.53
Длина, м	20.47
Высота, м	8.15
Площадь крыла, м2	97.36
Масса, кг
пустого самолета	17347
нормальная взлетная
максимальная взлетная	25402
Тип двигателя	4 ПД Pratt Whitney R-1830-75 Twin Wasp
Мощность, л.с.	4 х 1350
Максимальная скорость , км/ч	473
Крейсерская скорость , км/ч	343
Практическая дальность, км	5631
Максимальная скороподъемность, м/мин
Практический потолок, м	8534
Экипаж, чел	9-10
Вооружение:	десять 12.7-мм пулеметов   максимально - 3992  кг бомб

Доп. информация :

Чертеж "Consolidated B-24N Liberator"    Фотографии:  XB-24K  XB-24K  XB-24K  XB-24K  XB-24N  XB-24N  XB-24N  XB-24N  XB-24N  XB-24N  Хвостовая часть XB-24N, агалогичная флотскому PB4Y-2  XB-24N  XB-24N  YB-24N  YB-24N  YB-24N  YB-24N   Схемы:  XB-24N  XB-24K

Список источников:

Иван Малышев. Consolidated B-24 Liberator Авиамастер. Владимир Котельников. В-24 "Либерейтор" Joe Baugher. Encyclopedia of American Military Aircraft. Consolidated B-24 Liberator Martin Bowman. B-24 Liberator Crowood. Martin W. Bowman. Consolidated B-24 Liberator Squadron/Signal. Bert Kinzey. B-24 Liberator in Detail Steve Birdsall. The B-24 Liberator PKL. B-24 Liberator WarbirdTech. Frederick A. Johnsen. Consolidated B-24 Liberator Monografie Lotnicze 86-88. Krzysztof Janowicz. Consolidated B-24 Liberator Le Fana de l'Aviation. Hors-Serie No.57. Alain Pelletier. B-24 "Liberator" Le bombardier de la victory

Уголок неба. 2016