В 1935 году, когда победитель конкурса спецификации 9-Shi на палубный
торпедоносец В4Y1 еще только проходил испытания, технический отдел штаба авиации
флота Kaigun Koku Hombu объявил о новом конкурсе проектов.
Дело в том, что итогами предыдущих трёх конкурсов на этот класс машин,
проходивших с 1932 по 1934 годы стали достаточно ординарные проекты
многостоечных расчалочных бипланов В2М, В3Y и B4Y, составлявших основу палубных
авиагрупп Императорского флота в течение всего 3-го десятилетия 20-го века. Эти
самолеты были характерным продуктом своей эпохи и отличались друг от друга лишь
все более возраставшей мощностью двигателя.
Руководство Kaigun Koku Hombu, уже во второй половине 30-х годов резонно
осознавало, что качественного скачка в ЛТХ можно было достичь только применив
монопланную схему. Поэтому последний конкурс 1934 года изначально рассматривался
лишь как временная мера, пока адмиралы в высоких кабинетах пытались определиться
с требуемыми характеристиками палубного торпедоносца нового поколения.
Новая спецификация 10-Shi незамедлила появиться летом 1935 года. Требования по
скорости будущей машины значительно превышали данные новейшего торпедоносца
В4Y1. Требовался самолет с характеристиками намного выше любых созданных ранее в
мировой практике. Спецификация морского палубного ударного бомбардировщика
программы 10-Shi предусматривала скорость по меньшей мере 330 км/ч,
продолжительность полета до 7 часов без нагрузки и до 4 часов с торпедой, а
также складные крылья. Требования по вооружению не отличались от предыдущих –
800-кг авиационная торпеда или бомбы такой же суммарной массы; пулемет
винтовочного калибра в задней оборонительной установке.
К участию в конкурсе были приглашены два давних соперника – фирмы "Mitsubishi" и
"Nakajima". Как ни странно, но победитель предыдущих двух конкурсов, 1-й
Авиационный арсенал флота Kugiho в Йокосуке в данном конкурсе участия не
принимал. К сожалению, о причинах этого история умалчивает.
О проекте фирмы Накадзима, воплощенном в знаменитом торпедоносце B5N, известным
как "Кэйт" по союзной системе обозначений, известно не мало. О нем написаны
десятки монографий на разных языках и, надо сказать, заслуженно. "Кейт"
провоевал от первого до последнего дня войны и принимал участие в потоплении
подавляющего большинства из потерянных кораблей союзников на Тихом океане.
А вот о его сопернике – проекте фирмы Мицубиси обычно упоминают вскользь лишь
несколькими скупыми строчками, а между тем машина эта тоже примечательная и
успевшая повоевать.
Проект Мицубиси, получивший внутрифирменное обозначение Ка-16, возглавил
бессменный руководитель конструкторского бюро фирмы по морской авиации 32-летний
Дзиро Хорикоши (Jirō Horikoshi). Только что запущенный в серию очень удачный
палубный истребитель А5М конструкции Хорикоши, позволял надеяться, что
технические решения, заложенные в проекте истребителя можно вполне применить и
для более крупной машины.
Большую помощь конструкторской группе Mitsubishi оказало изучение бомбаpдиpовщика Nortrop 5A, закупленного в США в 1935 году. На этом самолете
были внедрены результаты работы по закрылкам, выполненные NACA двумя годами
ранее, и он был очень передовым для своего времени. Его конструкция была развита
в Америке принятием убираемого шасси и более мощного двигателя в серии легких бомбаpдиpовщиков Nortrop A-17.
Учитывая особую важность задачи, поставленную перед конкурсантами, Kaigun Koku
Hombu, предоставило доступ к американскому самолету обеим фирмам, поэтому
неудивительно, что конструктивно оба проекта не сильно отличались друг от друга.
Оба имели цельнометаллическую конструкцию с дюралевой обшивкой. Лишь рулевые
поверхности обшивались полотном. На обоих самолетах присутствовали щелевые
закрылки и закрытая трехместная кабина экипажа. Лишь на проекте Мицубиси Ка-16
за кабиной располагался массивный гаргрот, переходящий в киль большей площади.
Хорикоши, имея перед глазами успех своего истребителя А5М с неубирающимся шасси,
повторил его и на проекте Ка-16, закрыв колеса массивными "штанами" обтекателей.
Отказался он и от механического привода складывания крыла. Резон в таком
упрощении был. Мощности двигателей того времени еще не достигли тех мощностей,
когда любая выступающая часть самолета изрядно съедала летные данные. А лишнее
усложнение конструкции с внедрением гидравлических и электрических систем было
лишь поводом для головной боли. Поэтому проект Мицубиси был достаточно
консервативен.
На Накадзиме же напротив, сделали ставку на инновации, оснастив свой проект
убираемым шасси и гидравлическим приводом складывания крыла. И надо сказать, что
впоследствии опасения Хорикоши подтвердились – конкуренты на серийных "Кейтах"
впоследствии отказались от гидравлики, и техники на авианосцах складывали
консоли вручную. Хорикоши в проекте своего Ка-16 изначально предусмотрел ручное
складывание консолей. А лишнее аэродинамическое сопротивление, создаваемое
неубирающимися шасси компенсировал применением самого мощного из имеющихся
двигателей - MK8 Mitsubishi Kinsei-3, 14-цилиндровой двухрядной звезды взлетной
мощностью 910 л.с (840 л.с – номинальная) с трехлопастным винтом, шаг которого
изменялся вручную на земле. Оба конкурента были готовы практически одновременно,
взлетев в январе 1937 года. При этом Ка-16 показал даже несколько меньшую
скорость – 355 км/ч по сравнению с 368 км/ч у прототипа В5N, все же превысив
требования спецификации.
Оба самолета проходили испытания в течение всего 1937 года, идя практически
вровень. Мнения флотских строевых летчиков в отношении этих машин разделились
практически поровну. С одной стороны проект Накадзимы выглядел более
прогрессивно, но как раз это-то и пугало традиционно консервативных японцев.
Опасения вызывали еще неотработанные гидравлические системы. Поэтому чаша весов
склонялась к более традиционной конструкции Дзиро Хорикоши.
В конце 1937 года Ка-16 был официально принят на вооружение как "Палубный
штурмовик флота Тип 97" с коротким обозначением В5М1. Но, не желая оставлять без
внимания очевидно более перспективную конструкцию Накадзима, и второй проект был
также принят на вооружение под тем же обозначением. Чтобы отличить две машины
одинакового назначения за проектом Накадзима закрепили обозначение Тип 97 модель
1, а проект Мицубиси – Тип 97 модель 2. Обе машины были запущены в производство
параллельно.
К сожалению для руководства Мицубиси, конкуренты из Накадзима быстро справились
с детскими болезнями своего B5N1 и Kaigun Koku Hombu окончательно определилось с
выбором. В начале 1940 года после выпуска 125 экземпляров В5М1 самолет был снят
с производства.
Начиная с 1939 года на большей части серийных машин В5М1 устанавливался более
мощный двигатель MK8D "Кинсей-43" мощностью 1080 л.с., что позволило поднять
максимальную скорость до 381 км/ч, даже больше, чем у новой версии "Кэйта" В5N2,
в 1939 году сменившей на конвейере B5N1. Но улучшение характеристик проекта Мицубиси уже не повлияло на решение Kaigun Koku Hombu, сделавшей окончательный
выбор. Версия Мицубиси B5M1 с новым мотором получила обозначение Тип 97 модель
61.
Первой боевой частью, получившей эту машину в конце 1938 года стал только что
образованный "Сузука" кокутай (Suzuka Ku.), расквартированный в префектуре Миэ
на восточном побережье острова Хонсю в Японии. "Сузука" кокутай представлял
собой учебно-разведовательное подразделение, основой матчасти которой составляли
учебно-боевые машины Mitsubishi K3M. Первые несколько серийных В5М1 проходили
там "обкатку" строевыми пилотами.
Вопреки распространенному мнению об участии торпедоносцев Мицубиси в боевых
действиях в Китае, ни одного из них на континент не попало.
К моменту окончательного решения флота о снятии с производства торпедоносца
Мицубиси и укомплектования боевых частей палубных авиагрупп и береговых кокутаев
машинами Накадзима, все выпущенные В5М1 поступили на вооружение учебно-боевых
частей, дислоцированных в метрополии. К началу 1941 года эти машины получил "Оита"
кокутай (45 штук), "Уса" кокутай (63 штуки) и "Омура" кокутай (16 штук). Эти
подразделения являлись учебно-боевыми частями, дислоцированными в районе
военно-морской базы Куре, осуществляя в ходе начавшейся войны противолодочное
патрулирование района базы.
После того как война начала приобретать все более затяжной характер в Японии
постепенно стала ощущаться нехватка современной боевой техники. Боевые самолеты
из тыловых частей постепенно начали бросаться в бой. Не стал исключением и
торпедоносец В5М1.
Некоторое количество этих машин в 1942 году было направлено в состав 33-го
кокутай,, ведущего изнурительные боевые действия в Юго-восточной азии на острове
Целебес в современной Индонезии. Там они попались на глаза союзникам, которые
посчитали торпедоносец Мицубиси более ранней моделью хорошо известного "Кэйта"
и, не мудрствуя присвоили ему обозначение "Kate-61". Впоследствии, правда,
ошибка была выявлена и название изменили на "Mabel". Впрочем, изредка
попадавшиеся союзникам машины этого типа, в равной степени обозначались обеими
именами.
Точное количество "Мэйблов" в составе 33-го кокутая не известно. Они исправно
летали на патрулирование прибрежных районов. В конце 1942 года 33-й Ku. прошел
переформирование и стал 932-м кокутаем. Летом 1943 года в его составе все еще
числились несколько "Мэйблов". Один из них 23 июня 1943 года, пилотируемый
капитаном Кино совершил таран лидера группы тяжелых бомбардировщиков В-24,
бомбивших городские кварталы Макассара.
Бомбардировщики В-24 из 5 ААF несколько дней подряд безнаказанно утюжили порт и
город, нанося ущерб не столько японцам, сколько гражданскому населению. Сёса (капитан-лейт.)
Кино, высадив своего стрелка и штурмана, в одиночку поднялся в воздух и атаковал
противника. На глазах у сотен свидетелей "Мэйбл" врезался в огромную машину.
Взрыв превратил оба самолета в облако обломков.
Отважному японскому летчику благодарные индонезийцы поставили памятник в
окрестностях Макассара и даже сохранили его после войны, не позволив голландцам
снести его… Так гласит легенда. Где здесь кончается правда, а начинаются домыслы
сказать сложно. Но американцы действительно потеряли в тот день в том районе
один В-24. На базу не вернулся экипаж лейтенанта Роберта Л. Кристоферсона из
65-й эскадрильи 43-й бомбардировочной группы.
Несколько торпедоносцев В5М1 “Mabel” какое-то время находились в составе
палубной авиагруппы эскортного авианосца "Уньё" ("Unyō") в период июля – октября
1942 года, о чем свидетельствует хвостовой код СI-06 на одной из
немногочисленных сохранившихся фотографий этой машины, найденной на атолле Трук.
Есть свидетельства, что торпедоносцы В5М1 “Mabel”, участвовавшие в боевых
действиях по противолодочному патрулированию иногда получали дополнительное
"переднее" вооружение из пары крыльевых 7.7-мм пулеметов. Также дооборудовали
некоторые торпедоносцы "Kate".
К концу войны торпедоносцев этого типа уже практически не сохранилось. Но
последнюю точку в войне этим машинам еще довелось поставить в боях за Окинаву.
В ходе подготовки к обороне Окинавы в марте 1945 года на авиабазе Кушира, близ
города Каноя, - бывшего учебного "Кушира" кокутай было сформировано одно из
крупнейших подразделений "специальных атак". Здесь расположился "Хякурихара"
кокутай (Hyakurihara Ku.), куда собрали последние резервы японской морской
авиации с остатков сильно поредевших разных частей. В пяти хикотаев (эскадрилий)
"Хякурихара" кокутай. В этой части в апреле 1945 года числилось, по крайней
мере, пять торпедоносцев В5М1 “Mabel”. По две машины этого типа имелись в
составе эскадрилий "Сейки-1" и "Сейки-2" и один "Мэйбл" в составе "Сейки-3".
Во время массированных атак камикадзе против американского флота вторжения у
Окинавы эти эскадрильи погибли в полном составе 28 апреля, 4 мая и 11 мая
соответственно. По крайней мере одному из торпедоносцев В5М из "Сейки-2" 4 мая
по свидетельству очевидцев удалось добиться попадания в американский корабль
(наиболее вероятно попадание в ракетный катер LSMR-194, который от полученных
повреждений затонул). В состав экипажа входили пилот - итто хико хэйсо (гл.
старшина) Аричигами, штурман – тюи (лейтенант) Ирагаши и стрелок - нито хико
хэйсо (старшина 1-й ст.) Нэгеси.
На этом история палубного торпедоносца Мицубиси В5М1 “Mabel” завершилась.
Оставшийся в тени своего более удачливого "коллеги" Накадзима В5N, он все же
сумел оставить след в истории авиации.
(c) Евгений Аранов
авиация второй мировой
B5M
ЛТХ
Евгений
Аранов. Палубный бомбардировщик-торпедоносец морской Тип 97 модель 2 Mitsubishi
B5M1 
Уголок неба. 2013
