Еще в 1936 г. конструкторы фирмы "Юнкерс" начали
проработку варианта скоростного бомбардировщика Ju 85В, отличавшегося от
модификации А полностью остекленной носовой частью без уступа перед кабиной
пилота. Хотя такая компоновка обеспечивала меньшее воздушное сопротивление, она
оказалась слишком непривычной для технического управления люфтваффе, и она не
получила одобрения. Однако впоследствии, когда Ju 88А уже находился в серийном
производстве, разработчики из Дессау неоднократно напоминали руководству о
достоинствах самолета "с новым носом" и в июле 1939 г. сумели добиться
ограниченного финансирования для продолжения разработки этого варианта машины.
Теперь его проектирование производилось на основе использования конструкции Ju
88А-5.
В период с мая по декабрь 1940 г. велось изготовление шести различных субмодификаций: двух с моторами Jumo 211В (с перспективой их замены в дальнейшем
на Jumo 213 взлетной мощностью 1500 л.с. и 1240 л.с. на высоте 5500 м), двух с
моторами воздушного охлаждения BMW 801 и еще двух с двигателями Jumo 211F. В
этот период техническое управление "прониклось" достоинствами машины, получившей
обозначение Ju 88В, и сформировало план выпуска на два ближайших года: 2265
самолетов в 1941 г. и 3053 самолета в 1942 г. На первых порах фирма "Юнкерс"
получила контракт на изготовление 95 машин, а в дальнейшем к производству должны
были подключиться предприятия "Арадо", "Хеншель", "Дорнье", "Хейнкель", "Зибель"
и ATG. Однако этим амбициозным планам не суждено было стать реальностью.
По тактико-техническим данным Ju 88В должен был значительно превзойти самолеты
модификации А.
Длину фюзеляжа машины увеличили с 14,2 до 15 м. Крыло позаимствовали от Ju
88А-5. Оборонительное вооружение стандартного бомбардировщика Ju 88В-1 состояло
из трех спаренных пулеметов MG 81Z. Кроме того, велась проработка еще двух субмодификаций: тяжелого истребителя ("разрушителя") с моторами Jumo 213 и
дополнительной установкой из двух пушек MG 151/20 и двух пулеметов MG 81Z в
бомбоотсеке для стрельбы вперед, но со снятой люковой установкой, а также
разведчика с фотоаппаратами под сиденьем пилота и сокращенным до двух пулеметов MG 81Z оборонительным вооружением.
Прототип бомбардировщика Ju 88В V23 (зав. No. 0023), оснащенный моторами Jumo
211В, совершил первый полет 19 июня 1940 г. Примерно через год машину
переоборудовали и установили двигатели BMW 801. Судьба самолета оказалась
длинной: он успела послужить в разведывательной "команде Ровеля" (Oberbefehlshaber
der Luftwaffe), а затем был еще раз переоборудован в прототип Ju 188. Вторая
аналогичная машина Ju 88BV24 поднялась в небо 30 июля 1940 г., проходила
испытания в Рехлинском исследовательском центре люфтваффе, а затем также была
передана в "команду Ровеля". Этот самолет (бортовой код K9+QH) не вернулся с
боевого вылета в район Москвы 1 сентября 1941 г.
По состоянию на 17 июля 1941 г. четыре самолета Ju 88В готовились к передаче в "команду Ровеля", две машины потерпели аварии, а седьмая проходила испытании в Рехлине,
где получила высокую оценку. Всего было построено 10 экземпляров Ju 88В (все они
считались опытными и имели номера прототипов от V23 до V32). Большинство из них
эксплуатировалось в варианте разведчиков, поэтому створки бомбоотсеков были
сняты, а в самих бомбоотсеках установлены стандартные баки емкостью 1220 л и 680
л. Наружные бомбодержатели ЕТС не устанавливались, как и воздушные тормоза.
Максимальная взлетная масса машины составляла 11 800 кг.
Благодаря высокой скорости, мощным двигателям и неплохому для 1941-1942 гг.
оборонительному вооружению самолеты Ju 88В пришлись по душе экипажам из "команды Ровеля" несмотря на то, что несколько машин было потеряно в авариях и
катастрофах. Полковник Т. Ровель неоднократно ходатайствовал перед командованием
люфтваффе о расширении масштабов постройки разведчиков в этой модификации, но
руководство технического управления решило "не ломать серию" и оставило в
производстве разведчик Ju 88D, конструктивно близкий к бомбардировщику Ju 88А.
Повышение боевых возможностей истребителей союзников потребовало существенного
усиления оборонительного вооружения новых германских бомбардировщиков и
разведчиков. Одной из опытных машин, на которых апробировалась верхняя турель с
крупнокалиберным пулеметом MG 131 в сочетании с новой носовой частью фюзеляжа и
моторами BMW 801, стал Ju 88Е. В дальнейшем на базе этой модификации фирма "Юнкере"
создала серийный бомбардировщик-разведчик Ju 188.
В вариант Ju 88Е вначале были переделаны пятый и восьмой экземпляры Ju 88В.
Первая машина с турельным пулеметом MG 131 под прозрачным колпаком,
смонтированным над кабиной экипажа, впервые поднялась в небо 7 мая 1942 г., а в
декабре получила новое обозначение Ju 188Е-1. Вращение турели в горизонтальной
плоскости требовало от стрелка приложения больших усилий, а при повороте ствола
вбок прицеливание становилось практически невозможным. Кроме того, в тесной
кабине Ju 88Е верхний стрелок буквально "сидел на плечах" у остальных членов
экипажа. Второй экземпляр Ju 88EV30/1 оснащался механизированной турелью под
алюминиевым непрозрачным колпаком; стрелок при этом находился в на одном уровне
с остальными членами экипажа в задней части кабины.
Третий прототип Ju 88Е, переделанный из опытного бомбардировщика Ju 88V44,
получил новое крыло от Ju 188 и моторы BMW 801MG/2. Он присоединился к
испытательной программе в августе 1942 г. Еще на двух машинах (Ju 88V62 и V63,
первая с моторами BMW 801MG/2, а вторая - с Jumo 213) испытывалась пушечная
верхняя турель HD 151 с орудием MG 151/20 под прозрачным обтекателем.
В марте 1944 г. опытные самолеты Ju 88V47, V61 и V62, переделанные в
соответствии с проектом Ju 88Е, были переданы в разведывательные подразделения
люфтваффе. Этим и исчерпывались поставки машин варианта Е в строевые части, хотя
в марте 1942 г. существовали планы серийной постройки 453 единиц, а в сентябре
1943 г. был даже заключен договор на изготовление 182 Ju 88E-1/trop.
На базе бомбардировщика Ju 88Е планировалось создание разведывательной
модификации Ju 88F с фотоаппаратурой по типу Ju 88D. В марте 1942 г. технический
департамент оценивал потребный объем его выпуска в 270 единиц, однако ни одного
самолета этого типа так и не было построено.
авиация второй мировой
Ju.88B(E,F)
ЛТХ
Александр
Медведь. "Юнкерс-88" . От пикирующего бомбардировщика и ночного истребителя до
самолета - "самоубийцы"
Уголок неба. 2016
