Конкурс на средний бомбардировщик категории В4, объявленный в 1936 году, породил несколько замечательных самолётов, которые по праву могут считаться одними из наиболее элегантных машин своего времени - Amiot 350 и LeO 451. Впрочем, эта история началась двумя годами ранее, когда ВВС Франции приняли новую программу модернизации. Для замены недавно принятых на вооружение "чемоданов" требовались машины более высокого класса, обладавшие экипажем из 5 человек, скоростью не менее 400 км\ч на высоте 4000 метров и дальностью полёта порядка 2000 км. Дополнительно указывалось, что передние подвижные пулеметы желательно установить не в установках турельного типа, а в обычных вырезах в остеклении. Задние оборонительные пулеметы должны были иметь обтекатели, а вся бомбовая нагрузка в 1500 кг размещаться только в бомбоотсеке. Предусматривалось, что бомбардировщики будут действовать как днем, так и в ночное время.

Первая подобная спецификация (категории В5) появилась 17 ноября 1934 года и была разослана всем основным самолётостроительным компаниям, в число которых попала и Romano. Макеты бомбардировщиков, среди которых был и будущий R-120, представили технической комиссии в конце 1935 года. Представители ВВС потребовали, чтобы самолёт был обязательно вооружен 20-мм пушкой Hispano-Siuza HS-404 в верхней турели одним-двумя 7,5-мм пулеметами в нижней выдвижной башне. Заодно решили, что состав экипажа можно сократить до 4 человек, поскольку второй пилот вполне мог справиться с обязанностями бомбардира и штурмана. Таким образом появилась новая спецификация на бомбардировщик категории В4, что повлекло за собой новые изменения. Спустя всего каких-то пару месяцев требования к максимальной скорости повысили до 470 км\ч, так как в производстве появились 1000-сильные моторы Gnome-Rhone 14 и Hispano-Suiza 14. На этом глобальные "улучшения" закончились, хотя менее серьёзные исправления все же имели место.

Среди всех остальных конкурентов, не считая Bloch MB.130 - наследника знаменитых Bloch MB.200\210, бомбардировщик фирмы Romano был наиболее консервативным. Хотя конструктивно он почти не отличался от остальных, его внешние формы по прежнему тяготели к старомодным угловатым монопланам, принятым на вооружение в начале 1930-х гг. Как и следовало ожидать, конструкторы отказались от носовой подвижной турели, зато оборону задней полусферы, помимо 20-мм пушки сверху и двух 7,5-мм пулеметов в нижней башне, несколько усилили ещё одним дополнительным 7,5-мм пулеметом, установленным на "спине" самолёта в обтекателе. В качестве силовой установки выбрали радиальные двигатели HS 14Aa 08\09 развивавшие мощность 980 л.с.

На испытания самолёт поступил в 1938 году, одновременно с остальными конкурсантами. О подробностях его тестовых полетов никаких упоминаний пока найти не удалось, но согласно зарубежным источникам самолёт показал весьма неплохие характеристики. Например максимальная скорость R-120 составила 520 км\ч, что даже с учетом некоторого завышения показателей выглядит весьма хорошо. По остальным ТТХ этот бомбардировщик был аналогичен Amiot 340 и LeO 451, являвшимися фаворитами в этом конкурсе и впоследствии запущенными в серийное производство. Их конкурент МВ.130 прошел более долгий путь и в конечном итоге был принят на вооружение в качестве разведчика. А вот Romano R-120 не совсем повезло. Самолёт немного не вписался в планы серийного строительства, но в качестве утешительного приза ВВС позволили продолжить работу над ним, но уже по другой спецификации. В то время требовалась замена бомбардировщикам Bloch MB.210Bn4, составлявшим основу ночных бомбардировочных эскадрилий, а поставки тех же LeO 451 были расписаны на год вперед. С этой целью от R-120 отказываться не стали, хотя сильно фирму Romano никто не торопил. В итоге прототип спокойно дождался Второй Мировой войны с весьма смутной перспективой быть построенным хотя бы в установочной серии. Дальнейшая его судьба неизвестна, но скорее всего он был разобран на металл в 1940 году.

ЛТХ:

Модификация	R-120
Размах крыла, м	21.10
Длина, м	16.10
Высота, м	4.25
Площадь крыла, м2	58.00
Масса, кг
пустого самолета	4800
максимальная взлетная	9100
Тип двигателя	2 ПД Hispano-Suiza 14Aa
Мощность, л.с.	2 х 1120
Максимальная скорость , км/ч	520
Крейсерская скорость , км/ч	440
Практическая дальность, км	1400
Максимальная скороподъемность, м/мин
Практический потолок, м	9000
Экипаж, чел	4
Вооружение:	одна 20-мм турельная пушка HS-404   три 7,5-мм турельных пулемета MAC 34 и   бомбовая нагрузка - до 1000 кг

Доп. информация :

Фотографии:  R-120  R-120  R-120  R-120   Схемы:  R-120

Список источников:

Андрей Крумкач. Ночной бомбардировщик Romano R-120 Aviafrance. Un siecle d'aviation francaise. Romano R-120 Docavia 23. Jean Cuny, Raymond Danel. Leo 45. Amiot 350 et autres B4 L'Aeronautique 1936-11. Chantiers Aeronavals Romano Aero Journal 44. Philippe Ricco. Les Bimoteurs Romano

Уголок неба. 2019