На "Ориксе" стоят два двигателя "Топаз" - эквивалент "Макила" 1А1 мощностью по 1877 л.с. Внешне южноафриканский вертолет практически повторяет облик "короткой" "Супер Пумы", за исключением носовой части фюзеляжа, которая осталась такой же, как на "Пуме". Единственное отличие: установлен сравнительно небольшой обтекатель метеорологической РЛС Эллайд Сигнал 1400В.

Существуют три версии появления серийных "ориксов". По одной, "Атлас" сумела самостоятельно освоить полный цикл производства вертолетов, по другой - в новый вариант дорабатывались "пумы" ВВС ЮАР. По третьей версии, в 1996 г. некий португальский бизнесмен закупил у консорциума "Еврокоптер" "запасных частей" к вертолетам "Супер Пума" на сумму 2 млрд. долларов. Затем эти "запчасти" оказались в ЮАР, где из них и соорудили вертолеты "Орикс". Но наиболее вероятным представляется вариант поставки 50 планеров из Румынии, доработанных потом фирмой "Атлас".

Поступление "Ориксов" в ВВС ЮАР началось в 1988 г., а в 1994 г. вооруженная этими вертолетами 19-я эскадрилья достигла состояния боеготовности. К 1996 г. поставили в общей сложности 50 машин типа "Орикс". Свои "супер пумы" строили также в Индонезии. Завод фирмы IPTN делал их, начиная с 1983 г., для нужд своей страны и на экспорт. Для вооруженных сил Индонезии выпускали "короткие" NAS.332B, NAS.332C и, возможно, NAS.322F. Строились также гражданские вертолеты, предназначенные для обслуживания морских нефтепромыслов. Три NAS.332L были изготовлены в VIP-koh-фигурации, а два NAS.332B - в VVIP ("cynepVIP") варианте.