Работы над вертолётом начались в 1973 году, но уже 1 октября 1974 года от работ отказались.

Для отработки узлов и агрегатов "летающего крана" был использован вертолёт Boeing-Vertol 347 (модификация "Чинука", использовавшаяся для различных экспериментов, на фотографии виден "центроплан", к которому в ходе испытаний монтировались плоскости). Вертолет ХСН-62 был выполнен по двухвинтовой продольной схеме с тремя ГТД Аллисон XT701-AD-700 мощностью по 8080 л.с. Размеры вертолета дали журналистам повод сравнивать его с широкофюзеляжным самолетом Боинг 747 и тяжелым военно-транспортным самолетом Локхид С-5 "Гэлакси".

Его расчетная взлетная масса составляла 53,525кг, а масса полезной нагрузки - 20,410кг. При полетах на небольшие расстояния вертолет был способен перевозить грузы массой 31,750кг. Фирма также исследовала вариант с взлетной массой 67,130кг. Фирма "Боинг" приступила к постройке опытного вертолета, но в результате аннулирования программы HLH в 1976г. до конца ее не довела. Единственный экземпляр (s/n 73-22012) был готов на 90%.

В 1984 году рассматривалась возможность продолжения работ с первым полётом в 1985-1986 году, но эта идея не получила поддержки Конгресса и вертолёт снова поставили на стоянку. До 2005 года он находился в Музее Армейской Авиации в Алабаме, после чего был пущен на слом из-за плохого состояния, вследствие хранения на открытом воздухе.