В конце 50-х гг. компания Short Brothers пыталась найти точку опоры в сфере
транспортной авиации для своего
большого военно-транспортного самолета
Short S.C.5, работа над проектом которого
началась в феврале 1956 года. Самолет был спроектирован в 1956-1959 годах по требованию ВВС Великобритании. Он стал первым английский широкофюзеляжный военно-транспортный
самолетом с ТВД и входил в тройку самых тяжелых военно-транспортных машин мира.
Постройка опытного самолета продолжалась с 1959 по 1963 год. Это был высокоплан с герметичным фюзеляжем круглого сечения.
Его грузовой отсек имел полезный объем 311,49 куб.м. . Самолет был способен перевозить крупнейшие управляемые ракеты, пушки и транспортные средства для британской армии и
ВВС, мог конвертироваться для перевозки от 150 до 250 военнослужащих. Варианты загрузки: шесть вертолетов "Уосп" или две ракеты "Поларис".
Первая из машин поднялась в
воздух 5 января 1964 года, но
заинтересованности у гражданских
покупателей не пробудила. Было
построено только 10 самолетов этого типа
для ВВС Великобритании, первый из них
поступил на службу 20 января 1966 года (а последний в декабре этого же года). В ВВС Великобритании он получил название Belfast
C.Mk.1
С 1965 года по 1967 год все "Белфасты" прошли модернизацию в связи с тем, что из-за выявленных дефектов аэродинамики они не достигали
контрактных характеристик по дальности и крейсерской скорости. Переделке подверглась хвостовая часть фюзеляжа и стык крыла с фюзеляжем (установлены зализы). В результате
контрактные параметры были достигнуты или превышены. Индекс модернизированных самолетов был изменен с SC5 на SC10. Все самолеты успешно и безаварийно эксплуатировались вплоть до
поступления на вооружение ВВС Великобритании американского военно-транспортного самолета Локхид Мартин С-130 "Геркулес" в 1984 году, после чего были списаны. Самолеты "Белфаст"
использовались в основном для транспортировки негабаритных армейских грузов (например, вертолетов) на дальние расстояния. После снятия с вооружения восемь самолетов были проданы на
слом, а два - пополнили парк авиакомпании "ХэвиЛифт", где и эксплуатируются до настоящего времени.
На момент принятия на вооружение Belfast был самым большим самолетом,
используемым ВВС. Он использовался для обслуживания британских операций на
Ближнем и Дальнем Востоке, но его военная карьера продолжалась всего десять лет.
В сентябре 1976 года Belfast были сняты с вооружения, несмотря на то, что в
среднем налет каждой машины едва превышал 8000 часов.
В 1977 году компания "Eurolatin Aviation" решила приобрести эти самолеты,
учитывая возросшие потребности в воздушных перевозках грузов на гражданском
рынке. В 1978 году "Eurolatin" объединила свои силы с фирмой "Cunard",
сформировав для эксплуатации Belfast компанию "ТАС Heavylift". Однако британское
управление гражданской авиации потребовало доработать самолеты, чтобы они могли
взаимодействовать с гражданской системой управления воздушным движением. В
начале 1980 года после долгих и дорогостоящих модернизации и испытаний Belfast
был сертифицирован для гражданского применения.
Вначале для переделки в гражданский вариант отобрали три Belfast, оставив две
машины в резерве, а оставшиеся пять продали фирме "Rolls-Royce Ltd". С четырех
из них были сняты двигатели Тупе, а пятый самолет был подарен музею ВВС в
Косфорде. Базой компании "ТАС Heavylift" (позднее "HeavyLift Cargo Airlines")
был Станстед на востоке Великобритании, откуда Belfast совершил первый
коммерческий рейс в середине марта 1980 года. Техническая база располагалась в
Саутенде, где самолеты проходили доработки.
После 22 лет работы на компанию "HeavyLift" в Британии последняя машина была
поставлена на хранение в аэропорту Саутенда. В 2003 году этот самолет перегнали
в Австралию, где он стал работать на "HeavyLift Cargo Airlines", базируясь на
международном аэропорте Кэрнса (штат Квинсленд). Самолет получил филиппинский
регистрационный номер RP-C8020.
Из оставшихся пяти
самолетов четыре были отданы на металлолом, а один сохранился в Музее
авиации и космоса в Косфорде.
Конструкция самолета
Фюзеляж - цельнометаллический полумонокок с мощным алюминиевым подкрепляющим набором. Диаметр фюзеляжа - 5.37 м. В грузовой кабине (размерения 25.7 х 4.9 х 4.2 м,
объем 311.5 м3) для транспортировки солдат могла устанавливаться вторая палуба. Пассажировместимость в этой конфигурации - 250 чел. Пол грузовой кабины оборудован рольгангом,
имеются лебедки и швартовочные узлы. В грузовой кабине имеются четыре двери: хвостовая (3.6 х 3.05 м), боковая ( в носовой части кабины по левому борту, 2.44 х 1.98 м) и две - для
парашютного десантирования, в боках хвостовой части кабины. Имеется 12 иллюминаторов.
Кабина экипажа - пятиместная, с большой площадью остекления.
Крыло - кессонное, профиль - NACA 4413, удлинение 10.2, угол поперечного V +3 град. Конструктивно крыло состоит из двух отъемных консолей с узлом стыка над фюзеляжем. Механизация состоит из двухщелевых трехсекционных закрылков и спойлеров на
верхней поверхности крыла. Закрылки снабжены системой сдува пограничного слоя. В кессоне крыла расположено шесть баков - отсеков для топлива общей емкостью 46800 л. Самолеты
оборудовались стационарной штангой для дозаправки топливом в полете.
Вертикальное оперение - выполнено зацело с фюзеляжем. Двухлонжеронное. Горизонтальное оперение - конструктивно состоит из двух отъемных консолей. Двухлонжеронное.
Шасси - трехстоечное, с носовой опорой, убираемое в полете. Все стойки убираются в фюзеляж поворотом вперед. Основные стойки имеют восьмиколесные тележки, носовая - спаренные
колеса. Система торможения - гидравлическая, раздельное торможение отсутствует. На земле самолет управляется путем разворота носовой стойки с помощью гидравлики, в пределах +- 50
град.
Система управления - бустерная, основанная на применении серворулей во всех каналах управления. Во всех каналах имеются триммеры. Имеется пружинный
загрузочный механизм с регулировкой по режимам полета.
Гидравлическая система - дублированная, запитывается от четырех насосов на коробках приводов двигателей. Резервный насос запитывается от ВСУ. Рабочее давление в системе 280 кгс/см2.
Используется для привода систем шасси, бустеров, закрылков, люков и дверей.
Электрическая система - переменного тока с двумя генераторами по 50 кВт. Напряжение бортовой сети - 200 В.
Система кондиционирования состоит из двух независимых подсистем, запитываемых от нагнетателей, расположенных в обтекателях шасси. В системах имеется по одному теплообменнику и
турбохолодильнику.
Противообледенительная система носка крыла представляет собой теплообменник, обогреваемый выхлопными газами двигателей. Противообледенители носков вертикального и горизонтального
оперения, винтов, воздухозаборников двигателей, а также остекления кабины летчиков - электрические.
послевоенная авиация
SC.5 Belfast
ЛТХ
Иван Кудишин. Шорт SC5/10 "Белфаст"
Уголок неба. 2012
