Для эффективного действия воинских формирований требуются надежная связь и полноценное тыловое обеспечение. В интересах ВС США такие задачи решают, среди прочих, и самолеты King Air 200. Кроме того, на базе King Air было создано семейство самолетов радиоэлектронной разведки.

Самолет King Air 200 создавался изначально как корпоративный, но со временем нашел достаточно широкое применение в Вооруженных силах США и ряда зарубежных стран.

До него в эксплуатации у силовых ведомств находились самолеты семейства Queen Air/King Air (преимущественно под обозначением U-21 Ute).

Самолет King Air 200 совершил первый полет 27 октября 1972 года. Первыми военными машинами данного типа стали три самолета радиоэлектронной разведки RU-21J, поступившие на вооружение в 1973 году. Затем последовала более крупная партия самолетов в вариантах многоцелевого и VIP-транспортного - они получили обозначение С-12А и оснащались двигателями РТ6А-38. По классификации Армии США самолет получил обозначение Huron - поставлено 60 самолетов, тогда как ВВС США приобрели 30 машин.

В обоих случаях они поступили на вооружение в июле 1975 года. Один самолет был поставлен греческой армии.

ВВС США использовали С-12А преимущественно в интересах американских посольств и для полетов за рубеж. Один С-12А был приписан к посольству США в ЮАР - утверждалось, что он был оснащен спецаппаратурой и совершал разведывательные полеты.

В 1979 году самолеты - в варианте UC-12B - начали получать ВМС и КМП США. Машины оснащались двигателями РТ6А-41 и имели грузовую дверь. Как и самолеты, поставленные Армии США, UC-12B использовались для перевозки штабного персонала и т. п. Были приобретены 66 самолетов.

Для Армии США были построены 14 новых самолетов С-12С - вариант в целом схожий с С-12А, но с более мощными двигателями Dash 41. Впрочем, под новый стандарт довели большинство С-12А, включая и те машины ВВС США, которые некоторое время носили обозначение С-12Е.

Следующая модификация, C-12D, оборудовалась грузовой дверью, но около половины из 40 машин, построенных для Армии США, были затем переоборудованы в самолет радиоэлектронной разведки RC-12. Шесть C-12D приобрели ВВС США.

В 1984 году на вооружение Армии и ВВС США поступили C-12F, оснащавшиеся двигателями Dash 42 и имевшие грузовую дверь. Армия США приобрела 20 новых машин, а ВВС - 46 самолетов, многие из которых позже были переданы Армии. Армейское командование приобретало самолеты для подразделений Национальной гвардии - они получили обозначения C-12F-1 и C-12F-2, а машины, переданные из ВВС, стали обозначаться C-12F-3. ВМС США приобрели дюжину самолетов, получивших обозначение UC-12F, но два впоследствии были переоборудованы в вариант RC-12F.

Следующим по порядку стал С- 12L - три самолета модификации RU-21J, с которых демонтировали оборудование Guardrail и которые после этого использовались в качестве транспортных. За ним последовала модификация UC-12M, 12 самолетов приобрели ВМС США - два затем были переоборудованы в вариант RC-12M. Под новый стандарт модернизировали ранние UC-12B/F - машины получили новое приборное оборудование кабины и средства связи, хотя в остальном были в делом идентичны C-12F. Армия США приобрела 29 самолетов C-12R, это был военный вариант гражданского В200С с кабиной, оборудованной электронными пилотажными индикаторами. Греческая армия приобрела два самолета C-12R/AP, оснащенных разведывательной фото- и видеоаппаратурой.

Военные С-12 привлекались для решения широкого круга задач. Одной из важнейших стала перевозка личного состава между военными базами. Армейские машины находились в оперативном подчинении у Командования по обеспечению воздушных перевозок (OSACOM - Operational Support Airlift Command). Последнее в свою очередь подчинялось Объединенному командованию по обеспечению воздушных перевозок, работающему в интересах всех видов ВС США.

К 2000 году парк данных машин в ВВС и ВМС США существенно сократился. Флотские UC-12 были преимущественно отправлены на хранение, а большая часть C-12C/D командование ВВС США передало Армии. Впрочем, самолеты, прикрепленные к посольствам, остались в эксплуатации.

King Air 200 оказался востребованным и у военных за пределами США - часто это были «поставленные под ружье» гражданские модификации. Наиболее активным эксплуатантом стал Израиль, приобретший варианты C-12D и RC-12D/K. Среди эксплуатантов также оказались Алжир, Аргентина, Боливия, Венесуэла, Гватемала, Египет, Индия, Ирландия, Камбоджа, Колумбия, Македония, Малайзия, Марокко, Новая Зеландия, Перу, Саудовская Аравия, Таиланд, Того, Турция, Уругвай, Чили, Шри-Ланка, Швеция, Эквадор и ЮАР.

В ряде случаев самолеты брались в лизинг у гражданских операторов, причем гражданская регистрация сохранялась. За рубежом King Air 200 использовался для подготовки летчиков многодвигательных самолетов и решения других задач (фоторазведка, морской патрульный, транспортный, связной и пр.).

Модификации :

С-12А Huron	первая модификация транспортного самолета для ВВС и Армии США.
TС-12В	учебная модификация на базе Model  A200C.
UС-12В	модификация на базе Model  A200C, для ВМС США и корпуса морской пехоты.
С-12С Huron	модификация для Армии США с ТВД PT6A-41.
С-12D Huron	модификация самолета на базе Model A200CT.
С-12Е	вариант для обслуживания послов США с ТВД PT6A-42.
С-12F Huron	специальный вспомогательный самолет на базе Model B200C.
UС-12F	вариант C-12F для ВМС США.
С-12J	самолет для Национальной гвардии США на базе Model 1900C Airliner c возможностью размещения 19 пассажиров.
C-12L Huron	обозначение первых трех RU-21J со снятыми системами Guardrail, использовались в качестве транспортных самолетов общего назначения.
UC-12M	обозначение самолетов стандарта, по которому в 1987 году модернизировались UC-12B и UC-12F ВМС США, два из них переоборудовали как машины RC-12M для наблюдения за Тихоокеанским ракетным полигоном.
C-12R Huron	Model B200C для резерва Армии США и Национальной гвардии США оснащался кабиной с электронной системой полетной информации.

ЛТХ:

Модификация	C-12C
Размах крыла, м	16.61
Длина самолета,м	13.34
Высота самолета,м	4.57
Площадь крыла,м2	28.15
Масса, кг
пустого самолета	3318
максимальная взлетная	5670
Внутреннее топливо, л	1461 + опционально 598
Тип двигателя	2 ТВД Two Pratt Whitney Canada PT6A-41
Мощность, кВт	2 х 634
Максимальная скорость, км/ч	536
Крейсерская скорость, км/ч	503
Практическая дальность, км	3495
Дальность действия, км	2935
Практический потолок, м	9450
Экипаж, чел	2
Полезная нагрузка:	13 пассажиров или 907 кг груза

Доп. информация :

Фотографии:  C-12A     (c) Faller Tamas  TC-12B     (c) Ken Cheung  C-12C     (c) Peter Tonna  C-12F     (c) Nick Collins  C-12R     (c) Andre Wadman  C-12U-2     (c) Henk Schuitemaker  Кабина пилотов C-12F  (c) Bruce Leibowitz   Схемы:  C-12A   Варианты окраски:  С-12А ВВС США

Список источников:

de Agostini. Мировая Авиация. Beech (Raytheon) C-12 Дональд Д. Полная энциклопедия мировой авиации: Самолеты и вертолеты XX столетия Aerofiles.net. Beech The Aviation Zone. Factsheets. Beech C-12 Huron Navy Fact File: C-12F Huron

Уголок неба. 2015