Уголок неба ¦ Douglas C-124 Globemaster II

Когда в 1947 году недавно организованные ВВС США сформировали требования к стратегическому транспортному самолету, были проведены переговоры с фирмой "Douglas". В результате на базе C-74 был создан соответствующий самолет, получивший обозначение C-124 Globemaster II. Его прототип, YC-124, фактически представлял собой пятый серийный C-74 с новым, более высоким фюзеляжем, усиленным шасси и силовой установкой из четырех двигателей R-4360-49 мощностью по 3500 л. с. (2610 кВт).

Первый полет YC-124 состоялся 27 ноября 1949 года, и после завершения испытаний самолет был запущен в серию под обозначением C-124A. Выпустили в общей сложности 204 машины, первая из которых была передана ВВС США в мае 1950 года.

Cледующим и последним серийным вариантом стал C-124C. Он был оснащен более мощными двигателями R-4360, метео-РЛС в характерном обтекателе и нагревателями противообледенительной системы в законцовках крыла. Построили 243 экземпляра C-124C, последний из которых был передан заказчику в мае 1955 года.

Фюзеляж самолета Globemaster II имел двухстворчатую носовую грузовую дверь с встроенной погрузочной рампой, электрическими лебедками в средней части фюзеляжа и двумя потолочными кран-балками (каждая имела грузоподъемность в 7257 кг и могла перемещаться вдоль всей длины в 23,47 м грузового отсека).

Кабина на пять человек была расположена вверху носовой части самолета. При использовании в роли транспортного самолета (с двумя грузовыми палубами) Globemaster II мог перевозить 200 полностью экипированных солдат, или 123 носилки плюс 45 амбулаторных пациентов и 15 человек медицинского персонала.

Один C-124C превратили в летающий стенд под названием JC-124C и использовали для испытания двигателя Pratt & Whitney XT57 (мощностью в 15 000 л.с.), предназначавшегося для проектируемого Douglas самолёта С-132 грузоподьемностью более 60 тонн. Однако в ходе испытаний двигатель продемонстрировал множество технических проблем и в 1957 году программа была свёрнута.

Вместе с самолетами C-133, Globemaster II оставались на вооружении раз личных авиационных командований ВВС до 1970-х годов, когда на смену им пришли C-5A.

Модификации :

YC-124	предсерийный вариант.
C-124A	первая серийная модификация.
YKC-124B	один самолет с ТВД Pratt & Whitney YT34-P-1 мощностью 5550 э.л.с. (4139 кВт), создававшийся как прототип самолета-заправщика.
YC-124B	новое обозначение YKC-124B после отказа от превращения его в заправщик.
C-124C	модификация с РЛС и более мощными двигателями.
JC-124C	летающий стенд для испытания двигателя Pratt & Whitney XT57.

ЛТХ:

Модификация	С-124С
Размах крыла, м	53.1
Длина самолета,м	39.8
Высота самолета,м	14.7
Площадь крыла,м2	233.1
Масса, кг
пустого самолета	45888
нормальная взлетная	84000
максимальная взлетная	88200
Тип двигателя	4 ПД Pratt Whitney R-4360-63
Мощность, л.с.	4 х 3748
Максимальная скорость, км/ч	520
Крейсерская скорость, км/ч	429
Практическая дальность, км	11000
Дальность действия, км	6500
Практический потолок, м	8000
Экипаж, чел	8
Полезная нагрузка:	200 солдат или 127 носилок с сопровождающими или 31070 кг груза

Доп. информация :

Фотографии:

YC-124

C-124A

C-124A

C-124A

C-124C

C-124C

C-124C

C-124C (c) Ron Monroe

JC-124C

Грузовой отсек C-124A

Кабина пилотов C-124C

Схемы:

C-124C

Варианты окраски:

C-124C авиации Национальной гвардии

C-124C Military Airlift Command (c) Zaur Eylanbekov