Уголок неба ¦ Canadair CL-600 Challenger

В 1974 году Уильям П. Лир - создатель бизнес-джетов семейства Learjet - приступил к работам над новым самолетом, который получил обозначение LearStar 600, где "600" означало расчетную крейсерскую скорость полета в милях (600 миль - около 966 км/ч). Предпосылкой для этого стали результаты исследований, выполненных доктором Робертом Уиткомбом из агентства НАСА по вопросу создания нового крыла с так называемым суперкритическим профилем, позволявшим существенно снизить аэродинамическое сопротивление, повысить топливную экономичность и дальность полета самолета, а также снизить посадочную скорость.

Первоначально У П. Лир намеревался применить крыло с суперкритическим профилем на самолетах семейства Learjet, но затем пришел к выводу, что наилучший эффект от нового крыла и турбовентиляторного двигателя нового поколения может быть достигнут только при их установке на совершенно новый самолет, который в ближайшие 20 лет сможет завоевать существенную долю рынка бизнес-джетов. При содействии Лари Хенбергера, специалиста по аэродинамике, Лир разработал проект реактивного самолета, оснащенного двумя новыми двигателями Avco Lycoming ALF 502D и предлагавшегося в трех вариантах, - 14-местный бизнес-джет с дальностью полета 6437 км; 30-местный пассажирский самолет с дальностью полета 805 км и грузовой самолет.

Лир, уже продавший права на семейство Learjet компании "Gates Rubber Company", предлагал проект нового самолета ей же, а также "Beech" и "Cessna". Одновременно он пытался привлечь банки к финансированию проекта LearStar с целью реализации его силами собственной компании. Все эти попытки оказались тщетными. Наконец, в апреле 1976 года на проект LearStar 600 обратила внимание канадская компания "Canadair Limited", находившаяся в поиске "прорывного продукта", на который она могла бы сделать ставку в развитии бизнеса. Лир же был нанят в качестве консультанта. Окончательное решение руководство компании должно было принять в течение года после подтверждения расчетных данных, формирования необходимого портфеля заказов и получения одобрения от канадского правительства на финансирование программы.

Проведенные специалистами "Canadair" исследования показали, что с целью обеспечения высоты салона 180 см диаметр фюзеляжа необходимо увеличить на 51 см, для обеспечения расчетной максимальной дальности полета необходимо увеличить запас топлива, а поскольку топливо располагалось практически полностью в крыле, требовалось увеличить размах крыла и толщину его корневой части. В итоге взлетная масса возрастала с начальных 10886 кг до 14742 кг, что потребовало установки более мощных двигателей Lycoming ALF 502L. Кроме того, после проведенных в аэродинамической трубе исследований было решено отказаться от низкорасположенного горизонтального оперения, как предлагал Лир, а применить Т-образное оперение.

Лир не согласился с данными изменениями, считая, что это уничтожит чистые аэродинамические формы спроектированного им самолета, и называл вариант компании "Canadair" "Толстяк Альберт" ("Fat Albert"). Однако сторонам удалось найти компромисс: "Canadair" и "Lear Avia" разработают проекты самолета на основе кабины диаметром 274 см, что канадские специалисты считали "обязательным", после чего президент "Canadair" Фред Кирнс сделает окончательный выбор варианта проекта, по которому и будет строиться прототип. Лир эту схватку проиграл - его новый проект, названный Allegro, был отклонен "Canadair". 29 октября 1976 года программе дали официальный старт, а в марте 1977 года компания объявила, что новый самолет получит обозначение CL-600 Challenger (CL - от "Canadair Lear"). На тот момент имелись заказы на 50 самолетов, каталожная стоимость машины составляла 4,275 млн канадских долларов.

25 мая 1978 года первый из трех предсерийных Challenger (C-GCCR-X) был выкачен из цеха предприятия "Canadair" в Картьервилле (район Монреаля). В воздух самолет поднялся 8 ноября 1978 года - всего два года спустя после старта программы, машину пилотировал старший летчик-испытатель "Canadair" Даг Адкинс. Вначале самолет получил двигатели Avco Lycoming ALF 502Н - поставки двигателей ALF 502L статической тягой 31,4 кН задерживались. 27 декабря, выполнив 27 полетов и налетав 50 летных часов, Challenger перелетел в испытательный центр в Мохаве, штат Калифорния.

К началу марта 1979 года в самолет по результатам первого этапа испытаний внесли ряд изменений, включая рули высоты меньшего размера и модификацию топливной системы. Установили, наконец, и двигатели ALF 502L.

17 марта в Монреале был облетан второй Challenger, чуть позже он присоединился к первому в центре в Мохаве, а 14 июля к ним добавился и третий самолет. Первый серийный самолет - шестой планер по счету - выполнил первый полет 21 сентября 1979 года.

Программа летных испытаний была омрачена потерей первого предсерийного самолета - 3 апреля 1980 года во время испытаний с целью исследования причин и способов устранения глубокого срыва потока произошла катастрофа, командир корабля погиб. Сертификация самолета, налетавшего к тому времени 1300 летных часов, в Канаде была завершена 1 августа 1980 года, а сертификат американской FAA был получен 7 ноября. Как и ожидалось, основные заказы на Challenger поступили из США, хотя нашлись заказчики и в Европе, и на Среднем Востоке.

В течение 1980-х годов "Canadair" анонсировала две новые модификации Challenger: удлиненный CL-610 Challenger Е с двумя вставками в фюзеляж общей длиной 2,7 м, благодаря чему вместимость возросла с 19 до 24 пассажиров, а также новым крылом увеличенного размаха, более мощными двигателями General Electric CF34-1А тягой по 40,7 кН и увеличенным до 13044 л запасом топлива, что позволило увеличить максимальную дальность полета при крейсерской скорости 879 км/ч и полезной нагрузке 907 кг до 7686 км; второй вариант - CL-601 - в целом базовый Challenger, но с двигателями CF34.

Впрочем, первый вариант, Challenger Е, реализован не был, зато недостаточные характеристики оснащенного двигателями ALF 502 самолета Challenger способствовали быстрейшей разработке и запуску в серию модификации CL-601, оснащенной двигателями компании "General Electric" и получившей отличительные крылышки-винглеты на законцовках. Девятый серийный Challenger 600 в качестве эксперимента был оснащен винглетами высотой 1,2 м, первый полет модифицированный самолет выполнил 13 ноября 1981 года. К тому времени руководство "Canadair", основываясь на результатах испытаний в аэродинамической трубе и компьютерного моделирования, приняло решение оснащать винглетами все новые Challenger 601, а затем их стали предлагать и для установки на ранее выпущенные самолеты Challenger 600 (модифицированный вариант получил обозначение Challenger 600S).

К августу 2009 года было поставлено 784 самолета Challenger, серийное производство и совершенствование продолжается.

Модификации :

CL-600 Challenger 600	исходный вариант; построены 83 самолета, 76 из которых со временем доработали в вариант Challenger 600S путем установки винглетов, впервые использованных на Challenger 600-1A. Поставки начаты в декабре 1980 года, 12 самолетов поставлены ВВС Канады - три CC-144 в VIP-варианте, три учебных самолета РЭБ CE-144A, три прибрежных патрульных самолета, два пассажирских и одна летающая лаборатория CX-144.
CL-601 Challenger 601-1A	первый полет выполнен 17 сентября 1982 года, поставки начаты в мае. Силовая установка состоит из двух экономичных ТРДД General Electric CF34-1F с низким уровнем шума. Построены 66 самолетов, из которых четыре поступили на вооружение ВВС Канады под обозначением CC-144 (как у Challenger 600 VIP).
CL-601 Challenger 601-3A	первый полет выполнен 28 сентября 1986 года, поставки начаты в мае 1987-го после получения в апреле сертификации Канады и США. Построены 134 самолета. От 601-1A они отличались силовой установкой из двух ТРДД CF34-3A тягой по 41,01 кН и приборным оборудованием, выполненным по принципу "стеклянной кабины".
CL-601 Challenger 601-3R	первый полет выполнил 8 ноября 1988 года, поставки начаты с июля 1993 года после получения в марте 1989 года канадского сертификата летной годности. Особенности самолета Challenger 601-3R внедрены на 601 -1А и 601-3A, которые после модернизации получили обозначение 601-1A/ER и 603-3A/ER. Внешним отличием 601-3R является замена хвостовой законцовки фюзеляжа конформным топливным баком емкостью 697 л.
CL-604 Challenger 604	первый полет выполнил 18 сентября 1994 года, поставки начаты в 1996 году. На самолете установлены два ТРДД CF34-3B тягой по 38,83 кН, емкость топливных баков увеличена до 1242 л, дальность полета доведена до 7400 км; к другим изменениям относятся новое шасси, усиленное хвостовое оперение, новые зализы крыла и фюзеляжа, электронное оборудование фирмы "Collins".
CL-604 MMA	военная многоцелевая версия (Multi-Mission Aircraft) для Дании.
CL-605 Challenger 605	первый полет выполнил 22 января 2006 года, поставки начаты в январе 2007-го. Силовая установка осталась прежней. Установлен комплект БРЭО Pro Line 21, изменен интерьер кабины с целью лучшего использования внутреннего объема, размеры иллюминаторов увеличены на 6,5 см в ширину и на 5 см в высоту, приборное оборудование совместимо с цифровыми картами Jeppson.

ЛТХ:

Модификация	CL-601
Размах крыла, м	19.61
Длина самолета,м	20.85
Высота самолета,м	6.30
Площадь крыла,м2	48.31
Масса, кг
пустого самолета	9049
максимальная взлетная	19550
Внутренне топливо, л	8290 + 988 + 700
Тип двигателя	2 ТРДД General Electric CF34-1A
Тяга, кН	2 х 38.48 (40.66)
Крейсерская скорость, км/ч	851
Практическая дальность, км	6371
Практический потолок, м	12495
Экипаж, чел	2
Полезная нагрузка:	19 пассажиров или 2229 кг груза

Доп. информация :

Фотографии:

CL-601   (c) James "JSlugman" O'Rear

CL-601-3A    (c) Mitch Haughee

CL-601   (c) Дмитрий Пичугин

Пассажирский салон CL-601   (c) jetcraft.com

Кабина пилотов CL-601   (c) Alain Rioux

Схемы:

CL-600

CL-601-3A

Пассажирский салон CL-601

Компоновочная схема


	главная современная авиация самолеты мал
CL-600 Challenger

	Реклама...