Самолет DHC-5 Buffalo отличался от своего предшественника DHC-4 Caribou расширенным фюзеляжем и турбовинтовыми двигателями. Первоначально он назывался Caribou II. Армия США заказала четыре машины для оценки. Расходы на разработку поделили Армия США, правительство Канады и фирма-разработчик. Первый из этих транспортных самолетов поднялся в воздух 9 апреля 1964 года. DHC-5 разработали по заказу Армии США на транспортный самолет, способный перевозить крупногабаритные грузы, такие как ракета Pershing, 105-мм гаубица или девятитонный грузовик. Максимальная полезная нагрузка DHC-5 составляла 4822 кг. Вместо груза он мог перевозить до 41 солдата или 35 парашютистов, или 24 лежачих раненых и шесть сидячих раненых, либо санитаров. Силовая установка состояла из двух турбовинтовых двигателей General Electric T64-GE-10 мощностью 2850 э.л.с. (2125 экВт).

После оценки Армии США заказов на DHC-5 (раннее военное обозначение YAC-2, позднее C-8A) не последовало. Но ВВС Канады приобрели 15 машин, обозначив их CC-115. Позднее шесть из них переделали для морского патрулирования.

В версии DHC-5A с двумя турбовинтовыми двигателями General Electric CT64-810-1 мощностью по 3055 э.л.с. (2278 экВт) полезная нагрузка увеличилась до 6279 кг. После поставки 24 машин в Бразилию и 16 - в Перу сборочную линию закрыли. Однако в 1974 году фирма спрогнозировала рост спроса на машины класса Buffalo и запустила в серию улучшенную версию DHC-5D с более мощными двигателями, возросшей общей массой и улучшенными характеристиками. Всего собрали 123 таких самолета. В феврале 1987 года последние две машины поставили Кении. Они также летали в вооруженных силах Камеруна, Эквадора, Египта, Мавритании, Мексики, Омана, Судана, Танзании, Того, ОАЭ, Заира и Замбии.

По предложению некоторых гражданских компаний фирма разработала версию DHC-5E Transporter, получившую канадскую сертификацию в 1981 году. Внешне подобная военному варианту Buffalo, она имела пассажирский салон на 44 человека. Также имелись варианты с быстросменным грузопассажирским интерьером и комфортабельным VIP-салоном, но покупателей на них не нашлось.

Модификации :

DHC-5A Buffalo	версия с двигателями General Electric T64-GE-10.
DHC-5B Buffalo	версия с двигателями CT64-P4C.
DHC-5C Buffalo	версия с двигателями Rolls-Royce Dart RDa.12.
DHC-5D Buffalo	версия с двигателями General Electric CT64-820-4.
DHC-5E Buffalo	гражданская версия.
DHC-5G Buffalo NG	модернизированный вариант построенный на фирме Viking Air. (NG - Next Generation)
CС-115	обозначение DHC-5 в ВВС Канады.
C-8A (AC-2, CV-7A)	вариант для Армии США.
XC-8A	обозначение версии C-8A после конверсии в исследовательский самолет с эжекторными закрылками. После глубокой модификации он получил крыло с обрезанными законцовками, неубирающееся шасси и два турбовентиляторных двигателя Rolls-Royce Spey с направляемыми соплами, дополняющими крыло с управляемой циркуляцией и эжекторными закрылками. (NASA/DITC)
XC-8A ACLS	обозначение версии C-8A после конверсии в экспериментальный самолет с шасси на воздушной подушке. Вместо обычных шасси он имел надувную перфорированную резиновую воздушную подушку, позволявшую действовать почти с любого типа поверхностей, включая лед, необорудованные аэродромы, мягкие грунты, снег, болота и воду.
QSRA	обозначение C-8A после конверсии в малошумный экспериментальный самолет с укороченным фюзеляжем. Этот самолет имел новое крыло с системой сдува пограничного слоя с верхней поверхности и управления пограничным слоем, а также переделанную силовую установку из четырех турбовентиляторных двигателей Lycoming F102. (NASA/Boeing)

ЛТХ:

Модификация	DHC-5
Размах крыла, м	29.26
Длина самолета,м	24.08
Высота самолета,м	8.73
Площадь крыла,м2	87.79
Масса, кг
пустого самолета	11412
максимальная взлетная	22316
Внутренне топливо, л	4842 + 3138
Тип двигателя	2 ТВД General Electric CT64-820-4
Мощность, кВт	2 х 2336
Крейсерская скорость, км/ч	467
Практическая дальность, км	3280
Дальность действия, км	1112
Практический потолок, м	9450
Экипаж, чел	3
Полезная нагрузка:	41 солдат или 35 парашютистов или 24 носилки и 6 сопровождающих или 8165 кг груза

Доп. информация :

Фотографии:  DHC-5A    (c)  Pim Hesse  DHC-5D   (c) brian g nichols  DHC-5E    (c) Joost de Wit  Пассажирский салон DHC-5D     (c) Ricardo Hebmuller  Кабина пилота DHС-5D     (c) Mark Kryst   Схемы:  DHС-5   Варианты окраски:  DHC-5D (CC-115)  ВВС Канады   (c) aircraftart.purpleglen.com  Buffalo Mk.1 RAF                          (c) aircraftart.purpleglen.com

Список источников:

de Agostini. Мировая Авиация. de Havilland Canada DHC-5 Buffalo Дональд Д. Полная энциклопедия мировой авиации: Самолеты и вертолеты XX столетия Abpic.co.uk. Air-Britain. De Havilland Canada DHC-5 Buffalo Aircraftart.purpleglen.com. De Havilland Canada

Уголок неба. 2012