В первой половине 1990-х годов КБ имени Ильюшина был предложен укороченный вариант Ил-114 под рабочим названием Ил-112. Воплощения проект не получил и в дальнейшем индекс 112 перешёл к совершенно другому самолёту - военно-транспортному Ил-112В. Программа Ил-112В стартовала в 2002 г., когда ВВС России объявили конкурс на создание перспективного легкого военно-транспортного самолета (ЛВТС) грузоподъемностью 5-6 тонн, который должен был прийти на смену в государственной авиации устаревающим Ан-26. серийный выпуск которых на авиазаводе в Киеве прекратился еще в 1986 г. В марте 2003 г: комиссия заказчика рассмотрела аванпроекты. представленные на тендер АК им. С.В. Ильюшина. АНТК им. А Н. Туполева, РСК "МиГ", "ОКБ Сухого" и ЭМЗ им. В.М. Мясищева, и 8 апреля того же года объявила победителем конкурса проект Ил-112В.

Ильюшинцы приступили к разработке эскизного проекта нового самолета, защита которого и макетная комиссия состоялись в декабре 2004 г., а после этого - к его рабочему проектированию. По ряду причин, этот этап затянулся, а в 2010 г. финансирование работ со стороны заказчика было приостановлено... Вспоминает главный конструктор ПАО "Ил" Николай Таликов: "К разработке Ил-112В мы приступили еще в 2003 г., когда выиграли конкурс Министерства обороны России. Мы успешно прошли этап эскизного проекта, макетной комиссии и в 2005 г. приступили к опытно-конструкторским работам. Честно скажу, что этот этап несколько затянулся: в процессе работ нам пришлось сменить разработчика прицельно-навигационно-пилотажного комплекса (ПрНПК). Им в конце 2007 г. стал санкт-петербургский "Котлин-Новатор", известный своими пилотажно-навигационными комплексами для транспортных самолетов различных типов, в т.ч. и для наших Ил-76. Смена подрядчика дала задержку в ОКР примерно на три года. Причем документация по планеру к тому времени у нас была уже практически готова, а по оборудованию предстоял еще немалый объем работ. Защита эскизного проекта по комплексу бортового оборудования Ил-112В прошла в декабре 2008 г. В итоге, к 2010 г. мы выпустили почти 95% всей рабочей конструкторской документации и передали на завод-изготовитель в Воронеже. Там начали запуск документации в производство, приступили к изготовлению оснастки, подготовке цехов... Но в мае 2010 г. из Министерства обороны поступил документ, согласно которому финансирование работ по самолету приостанавливалось. До августа 2010 г. мы еше продолжали работы за свой счет, после чего они были остановлены. Более трех лет работы по Ил-112В не велись: мы полностью переключились на постройку и доводку Ил-76МД-90А".

К вопросу о возобновлении разработки Ил-112В удалось вернуться только в октябре 2013 г., когда состоялось совещание у заместителя министра обороны (ныне - вице-премьера Правительства России) Юрия Борисова. При этом, с учетом прошедшего времени, техническое задание на Ил-112В несколько скорректировали. По словам Николая Таликова, изменения касались в основном только применения новых бортовых комплексов связи и обороны и частично - пилотажно-навигационного оборудования: их предстояло выполнить с учетом максимально возможной унификации с аналогичными комплексами, применяемыми на Ил-76МД-90А.

После согласования всех финансовых и организационных вопросов в ноябре 2014 г. был заключен госконтракт на опытно-конструкторские работы, включающие постройку на ВАСО первых двух опытных экземпляров Ил-112В (летного и ресурсного) с выходом самолета на летные испытания не позднее июня 2017 г. Защита технического проекта и предъявление заказчику полноразмерного макета кабины экипажа Ил-112В состоялись в июне 2015 г. Тогда же была окончательно утверждена схема производственной кооперации по постройке Ил-112В. Головным предприятием по изготовлению Ил-112В, как и прежде, осталось ВАСО, за которым закреплены изготовление отсеков фюзеляжа, крыла, оперения, мотогондол, стыковка агрегатов, окончательная сборка, покраска и проведение комплекса летных испытаний всех строящихся самолетов, начиная с первого летного образца. Панели фюзеляжа, люки и двери производятся и поставляются на ВАСО ульяновским АО "Авиастар-СП", тормозные щитки, интерцепторы, обтекатели рельсов закрылков, панели хвостовой части крыла, элеронов, триммеры рулей высоты и рулей направления - казанским АО "КАПО-Композит", стойки шасси и гидроцилиндры - самарским АО "Авиаагрегат" холдинга "Технодинамика" и т.д.

В состав силовой установки Ил-112В вошли два новых турбовинтовых двигателя ТВ7-117СТ максимальной взлетной мощностью 3100 л.с. (на повышенном чрезвычайном режиме - 3600 л.с.) разработки и производства АО "ОД К-Климов" с шестилопастными воздушными винтами АВ-112 ступинского НПП "Аэросила" (это же предприятие поставляет для Ил-112В и вспомогательную силовую установку ТАИ-130-112). Испытания опытного ТВ7-117СТ с винтом АВ-112 на стенде АО "ОДК-Климов" стартовали в сентябре 2016 г, на летающей лаборатории Ил-76ЛЛ - в сентябре 2017 г В кооперации по серийному выпуску таких двигателей, помимо "Климова", задействуется ММП им. В. В. Чернышева и ряд других предприятий Объединенной двигателестроительной корпорации. Одной из особенностей ТВ7-117СТ является то, что созданная "ОДК-Климов" система автоматического управления БАРК-65СТМ контролирует работу не только двигателя, но и воздушного винта - т.е. всей силовой установки самолета, что позволяет максимально полно использовать потенциал характеристик двигателя и винта и в целом повысить эффективность силовой установки. Стоит заметить, что гражданская модификация двигателя для Ил-112В - ТВ7-117СТ-01 - станет штатной силовой установкой регионального пассажирского самолета Ил-114-300, а унифицированный с ТВ7-117СТ по газогенератору турбовальный TB7-117В устанавливается на вертолеты Ми-38, серийный выпуск которых разворачивается с этого года.

Интегратором и поставщиком комплекса бортового радиоэлектронного оборудования для Ил-112В является санкт-петербургское АО "Котлин-Новатор", отвечающее за прицельно-навигационно-пилотажный комплекс ПрНПК-112 с управляющей вычислительной системой У ВС-112В. комплексной системой электронной индикации и сигнализации КСЭИС-112В и многофункциональным метеонавигационным радиолокационным комплексом MPJ1K-112B. обеспечивающий решение всех требуемых пилотажно-навигационных и специальных задач, включая десантирование грузов, техники и личного состава. Этим же предприятием для самолета разработана система управления общесамолетным оборудованием СУОСО-112В, позволяющая автоматизировать действия экипажа при работе со всеми бортовыми системами - топливной, гидравлической, противопожарной, электроснабжения, кондиционирования и др., а также с силовой установкой и механизацией крыла.

Радиотехнические навигационные системы (раннего предупреждения близости земли, бортовое оборудование для работы с радиомаяками систем ближней навигации и инструментальной посадки, радиодальномер, радиотехническая аппаратура ближней навигации и посадки, самолетный радиолокационный ответчик и др.) поставляет санкт-петербургское АО "ВНИИРА-Навигатор". Поставщиками оборудования Ил-112В являются также несколько предприятий концерна "Радиоэлектронные технологии" (КРЭТ), в частности в АО "Аэроприбор-Восход" для самолета создан информационный комплекс высотно-скоростных параметров ИКВСП-112В. КРЭТ также отвечает за бортовой комплекс обороны, а разработчиком бортового комплекса связи является нижегородское НПП "Полет".

Предприятия холдинга "Технодинамика", кроме уже упомянутых стоек шасси и гидроцилиндров (разработки и производства самарского "Авиаагрегата"), обеспечивают поставку для Ил-112В агрегатов системы электроснабжения переменного тока (уфимские УАПО и УНПП "Молния"), новейшей системы электропривода перемещения закрылков (кировский "Электропривод") и т.д. Таким образом, основная часть бортовых систем Ил-112В разработана и выпускается предприятиями госкорпорации "Ростех" (в рамках ее холдингов ОДК, КРЭТ ОПК и др.), в состав которой в настоящее время интегрируется и сама ОАК.

Первые детали и узлы Ил-112В длительного цикла изготовления были запущены в производство на ВАСО к осени 2015 г., а в мае 2016 г. сюда прибыли с ульяновского | "Авиастара" первые панели фюзеляжа. До | конца года ВАСО получило из Ульяновска все требуемые для сборки обоих опытных самолетов фюзеляжные панели, люки и двери. В ноябре 2016 г. в Воронеже завершилась стыковка фюзеляжа летного экземпляра Ил -112 В (No.0101), к началу следующего года закончились работы по изготовлению оригинального неразъемного крыла, и самолет поступил в цех окончательной сборки. В течение 2017 г. была выполнена сборка планера первого летного образца, установлены двигатели, велся монтаж бортовых систем. Ввиду задержек с поставкой ряда комплектующих и необходимостью корректировки рабочей конструкторской документации плановые сроки выхода самолета на испытания пришлось перенести: выкатку - на июнь-июль, а первый полет - на октябрь 2018 г. В дальнейшем эти сроки сдвинулись еще на несколько месяцев.

К цеховой отработке Ил-112В No.0101 под током приступили в апреле прошлого года, в мае была выполнена первая проверка герметичности и влагозащищенности фюзеляжа, в сентябре - частотные испытания. На первом летном образце в сборочном цеху ВАСО были проведены и предварительные статические испытания - в объеме, необходимом для обеспечения первого вылета и начального этапа летных испытаний. Полномасштабные же статические и ресурсные испытания Ил-112В предполагалось провести в ЦАГИ на планере второго опытного экземпляра (No.0102), изготовление которого завершилось в Воронеже минувшей осенью, после чего он был разобран и в декабре 2018 г. перевезен автомобильным транспортом в подмосковный Жуковский.

Торжественная выкатка на заводскую летно-испытательную станцию первого летного образца Ил-112В состоялась после завершения этапа цеховых отработок 27 ноября 2018 г. Спустя месяц, 28 декабря, была проведена первая рулежка, 26 января - вторая. Они чередовались с перерывами на отладку бортового оборудования и доработки силовой установки. После устранения выявленных проблем в середине марта состоялось еще несколько рулежек и пробежек. Наконец, 28 марта собрался отраслевой методический совет, который, рассмотрев все представленные разработчиком материалы по проведенным этапам наземных испытаний и отработок опытного самолета, дал положительное заключение на выполнение его первого вылета. На следующий день на аэродроме ВАСО состоялась скоростная пробежка с отрывом колес шасси от ВПП и последующим торможением, подтвердившая готовность Ил-112В к полету. Накануне из Ленинградской области в Воронеж прибыл Ил-114JTJI (No.91003) компании "Радар ммс", который решили использовать в качестве самолета сопровождения Ил-112В в первом вылете для обеспечения контроля параметров полета, наблюдения с воздуха за опытной машиной и проведения ее видеосъемки.

Наступила суббота 30 марта 2019 г. - день 125-летия Сергея Владимировича Ильюшина. Утром на аэродром ВАСО из Москвы прибыл Як-42, на борту которого - заместитель председателя Правительства России Юрий Борисов, президент ОАК Юрий Слюсарь, другие руководители и специалисты. Пока погода не способствует первому полету - на аэродроме хмуро, слишком низкая облачность. Все ждут улучшения метеоусловий. Наконец, к полудню нижний край облаков поднимается, и генеральный директор ПАО "Ил" Алексей Рогозин - по "ильюшинской" традиции на капоте черной "волги" ГАЗ-24 прямо перед самолетом - подписывает задание на первый полет. Свои места в кабине Ил-112В уже занял экипаж - Заслуженный летчик-испытатель РФ Герой России Николай Куимов, второй пилот летчик-испытатель Дмитрий Комаров и бортинженер Сергей Федоров.

Руководитель полетов дает "добро" на запуск двигателей. На полосу выруливает и около 12.00 взлетает самолет сопровождения Ил-114ЛЛ. Еще 10 минут - и Ил-112В с бортовым No.41400 на исполнительном старте. Николай Куимов переводит рычаги управления двигателями на взлетный режим, энергичный разбег - и в 12.11 новейший военно-транспортный самолет в воздухе! Набор высоты, проверка устойчивости и управляемости, оценка работы силовой установки и основных бортовых систем - все идет штатно. Как обычно, в самом первом вылете шасси и механизация не убираются. Через 12 минут после взлета Ил-112В снова показывается над аэродромом - выполняется проход над полосой, 15 минут спустя - еще раз, с имитацией захода на посадку и ухода на второй круг. Еще четверть часа - и Ил-112В на посадочной глиссаде, в 12.53 его колеса мягко касаются ВПП, небольшой пробег, и самолет заруливает к группе ликующих встречающих. "Борт - норма", - докладывает Николай Куимов. Традиционные "качания" командира экипажа и поздравления от собравшихся руководителей и коллег. Следом так же тепло встречают второго пилота и бортинженера. Первый полет успешно завершен: по докладам экипажа, все бортовые системы новой машины отработали штатно, поведение самолета в воздухе - предсказуемое, пилотирование - комфортное, никаких серьезных замечаний нет.

"Сегодня хотелось бы поздравить коллектив воронежского авиазавода, конструкторов и инженеров ОКБ им. С.В. Ильюшина с первым полетом и важнейшим этапом создания нового самолета, - сказал после успешного завершения первого вылета Ил-112В президент ОАК Юрий Слюсарь. - Транспортная авиация - один из приоритетов корпорации. Мы, по аналогии с гражданской авиацией, формируем полноценную линейку военно-транспортных самолетов. Сегодня в Воронеже мы подняли в небо легкий транспортник Ил-112В, в Ульяновске начинается серийное производство тяжелых транспортных самолетов Ил-76МД-90А, в разработке - проект среднего транспортного самолета. Легкий транспортник Ил-112В должен прийти на замену устаревших машин семейства "Ан". Здесь существует огромный отложенный спрос. Наша задача сейчас - выполнить все обязательства перед главным заказчиком - Минобороны, успешно провести испытания и начать поставки самолета".

"Это важный этап для формирования парка ВТА за счет поступления новых самолетов, созданных уже в России, - заявил, в свою очередь, присутствовавший на первом вылете новой • машины курирующий ВПК вице-премьер Правительства России Юрий Борисов. - Ил-112В - это не только транспортник, но и уникальная платформа, которая может быть использована для большого круга военных и гражданских задач. Машина строится полностью из отечественных комплектующих, будет оснащаться оборудованием на российской элементной базе. Наша общая задача - сделать самолет, который не уступает современным зарубежным аналогам".

В соответствии с техническим заданием, легкий военно-транспортный самолет Ил-112В предназначен для транспортировки разнообразных грузов, личного состава, вооружения и легкой военной техники максимальной массой до 5 тонн с возможностью их парашютного десантирования. Ключевым преимуществом самолета должна стать возможность автономной эксплуатации со слабо подготовленных и фунтовых полос, в сложных климатических условиях, в т.ч. с высокогорных аэродромов и при сверхнизких температурах. Ил-112В, имеющий максимальную взлетную массу 21 т, должен совершать полет с крейсерской скоростью 470-500 км/ч на высотах до 7600 м. По официальным данным ОАК, дальность полета с максимальной нагрузкой при взлете с фунтовых аэродромов должна составить 1200 км, дальность с фузом 3,5 т - 2400 км.

Руководители "Ильюшина" не скрывают, что при постройке первого летного образца Ил-112В выявилась проблема перетяжеления конструкции, в результате чего, согласно выполненным расчетам, дальность полета с полной нагрузкой может оказаться меньше требуемой. В связи с этим в прошлом году был утвержден комплексный план по снижению массы самолета: принято решение перепроектировать ряд элементов конструкции, обеспечить более широкое применение композиционных материалов и несколько перекомпоновать размещение блоков оборудования. В результате масса пустого самолета снизится и должно быть обеспечено выполнение требований по дальности полета с нагрузкой. Облегченную конструкцию получат два следующих летных образца Ил-112В (No.0103 и 0104). постройку которых планируется начать в этом году.

По результатам летных испытаний ожидается заключение контракта с российским Минобороны на серийные поставки. Ранее Юрий Борисов, в то время еще заместитель министра обороны, не раз заявлял, что военные планируют заказать на первом этапе по меньше мере 35 самолетов Ил-112В. Серьезный интерес к Ил-112В проявляют и другие ведомства, нуждающиеся в замене свои устаревающих Ан-26. Суммарные потребности госзаказчиков оцениваются не менее чем в сотню таких самолетов. Ожидается, что интерес к будущей гражданской версии Ил-112В (Ил-112Т) проявят и коммерческие эксплуатанты, использующие в настоящее время самолеты Ан-26. По имеющимся оценкам, около 50% сегодняшнего парка Ан-26 будет выведено из эксплуатации по истечению сроков службы и исчерпанию ресурса к 2030 г. и до 90% - к 2032 г. Предполагается, что с выходом производства на полную мощность ВАСО сможет выпускать до 12 серийных Ил-112В в год.

"Парк военно-транспортной авиации нуждается в обновлении. Потребность в легких транспортных самолетах оценивается в объеме более 100 самолетов, - заявил после первого полета Ил-112В министр промышленности и торговли Российской Федерации Денис Мантуров. - Заполнить эту нишу мы должны продукцией отечественного авиастроения, что послужит в интересах основного заказчика - военного ведомства - и обеспечит зафузку предприятий авиационной промышленности. В самолете использованы только российские узлы и агрегаты, применен ряд новейших технологий".

Доработки Ил-112В No.0101 после первого полета, продолжение его испытаний, постройка двух следующих опытных образцов и освоение серийного производства будут теперь вестись под общим руководством Юрия Грудинина, который возглавил Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина и Дивизион транспортной авиации ОАК в соответствии с решением Совета директоров Объединенной авиастроительной корпорации от 3 апреля 2019 г. в связи с переходом прежнего вице-президента ОАК по транспортной авиации и генерального директора ПАО "Ил" Алексея Рогозина на новое место работы.

ЛТХ:

Модификация	Ил-112В
Размах крыла, м	27.60
Длина самолета,м	24.15
Высота самолета,м	8.89
Площадь крыла,м2
Масса, кг
пустого снаряженного самолета	15000
максимальная взлетная	21000
Внутреннее топливо, л	7200
Тип двигателя	2 ТВД Климов ТВ7-117СТ
Мощность, л.с.	2 х 3500
Максимальная скорость, км/ч	550
Крейсерская скорость, км/ч	450-500
Практическая дальность, км	2400
Практический потолок, м	7600
Экипаж, чел	2
Полезная нагрузка:	44 пассажира иди до 5000 кг груза

Доп. информация :

Фотографии:  Опытный Ил-112В     (c) ПАО "Ил"  Ил-112В    (c) Вячеслав Грушников  Ил-112В    (c)  Александр Шипиленко  Ил-112В    (c) Владимир Сырых  Кабина пилотов Ил-112В   (c) ПАО "Ил"   Схемы:  Ил-112В

Список источников:

Взлет 2018-11-12. Андрей Фомин. Ил-112В совершил первый полет Ilyushin.org. Ил-112В Aviation21.ru. Андрей Величко. Ил-112В - лёгкий военно-транспортный самолёт Bmpd. Ил-112В совершил первый полет Russianplanes.net. Ил-112В

Уголок неба. 2021