Последнее было особенно актуально, поскольку в отличие от обычных тогда аэропланов-этажерок, представлявших собой той или иной величины клетку с пилотом-канарейкой, - фюзеляж его машины имел закрытую пилотскую кабину с великолепным обзором вперед, вбок и вниз, за которой размещался вполне (особенно по тем временам) комфортабельный салон на четыре пассажирских места.

Теоретически, приводимый в движение мотором Anzani в 70л.с. - этот авиалайнер мог предоставить пассажирам возможность перемещаться с невиданной доселе скоростью, притом на такие расстояния, которые традиционный наземный транспорт преодолевал бы сутками! Но, отсутствие хорошей аэродинамической теории погубило все дело. Заднее крыло машины, работающее в радикально возмущенном первым крылом потоке - вытворяло с подъемной силой что хотело, а совсем не то, чего хотел бы конструктор. Поэтому, после нескольких неудачных полетов в 1912 году, в ходе которых так и не удалось добиться стабильного полета - Albessard охладел к машине. Через некоторое время она была продана на слом. Хорошо еще, что хоть нафотографировать ее успели.

Самое же интересное то, что конструктор не отказался от идеи двойного моноплана, и спустя несколько лет так-таки построил вполне успешно летавший аппарат подобной схемы.