Пассажирский самолет Breguet-Wibault 670 хотя и построен по современным формулам, тем не менее не является рабским подражанием успешным конструкциям.

Заводские испытания нового восемнадцатиместного коммерческого моноплана Breguet-Wibault Type 670 практически завершены, и машина вскоре будет представлена в Виллакубэ (Villacoublay) для официальных испытаний. Этот свободнонесущий моноплан с низким расположением крыла цельнометаллической конструкции может рассматриваться как увеличенное и улучшенное развитие трехдвигательных машин Breguet-Wibault Type 282 и Type 283, которые имеют большой успех на европейских линиях компании Air France.

Типичной компоновкой Вибу (Wibault) было свободнонесущее крыло, состоявшее из трех секций: центроплана и двух консолей. Центроплан, несший пару мотоустановок, имел постоянную толщину; внешние консоли заостренные от хорды длиной 5 футов 8 дюймов (1,723 м) у корневых частей до значительно уменьшенных у законцовок. Полосы из дюралюминиевых листов соединяли крыло с фюзеляжем. Конструктивно крыло было двухлонжеронного типа, стенки которых были изготовлены из листов дюралюминия, включавших прессованные фланцы. Обшивка крыла дюралюминиевая. Щелевые элероны располагались примерно на двух третях размаха крыла и имели балансировку сходную с балансировкой щелевых закрылков.

Основная часть фюзеляжа имеет прямоугольное поперечное сечение, хотя носовая часть хорошо округлена. Конструкция фюзеляжа (включая и обшивку) дюралюминиевая. В носу расположена оснащенная двойным управлением кабина пилотов, позади которой находится рабочее место радиста. В пассажирском салоне размещены восемнадцать сидений в двух рядах по девять мест; каждое сиденье было размещено рядом с окном. Звукоизоляция и вентиляция были тщательно проработаны; сам салон не был тесным: его высота составляла 5 футов 9 дюймов (1,749 м), а ширина - 5 футов 6 дюймов (1,672 м). Вход, туалет и багажный отсек расположены в кормовой части кабины.

Самолет оснащается двумя двухрядными радиальными четырнадцатицилиндровыми редукторными двигателями Gnome-Rhone Mistral Major или K14, которые при умеренным наддуве на высоте 4500 футов (1371,6 м) развивали 900 л.с.

Убирающиеся основные стойки шасси были конструкции компании Breguet; каждая основная стойка оснащена парой амортизирующих стоек, расположенные по одному с каждой стороне колеса.

(c) alternathistory.org.ua

ЛТХ:

Модификация	BW.670
Размах крыла, м	24.86
Длина самолета,м	18.74
Высота самолета,м	7.20
Площадь крыла,м2	78.60
Масса, кг
пустого самолета	5600
максимальная взлетная	9500
Тип двигателя	2 ПД Gnome & Rhône 14Krsd
Мощность, л.с.	2 х 900
Максимальная скорость, км/ч	340
Крейсерская скорость, км/ч	300
Практическая дальность, км	1000
Практический потолок, м	6000
Экипаж, чел	3
Полезная нагрузка:	18 пассажиров

Доп. информация :

Фотографии:  Breguet-Wibault 670  Breguet-Wibault 670  Breguet-Wibault 670  Breguet-Wibault 670  Breguet-Wibault 670  Breguet-Wibault 670  Breguet-Wibault 670  Breguet-Wibault 670  Breguet-Wibault 670  Пассажирский салон Breguet-Wibault 670   Схемы:  Breguet-Wibault 670

Список источников:

Альтернативная история. Иван Бякин. Пассажирский самолет Breguet-Wibault 670 Aviafrance. Un siecle d'aviation francaise. Breguet Wibault 670 Docavia 3. Louis Bonte. l'Histoire des essais en vol 1914-1940 Les Ailes 1935-10-17. L'avion commercial Breguet-Wibault "670" Le Manche a balai 1935-06. Le Breguet-Wibault 670 L'Aeronautique 1935-12. Societe Anonyme des Atellers d'Aviation Louis Breguet L'Annee aeronautique 1934. Avion Breguet, Type 670 Flight 1935-04-25. Variation on a Theme EdCoatescollection.com. F-ANNT Breguet-Wibault 670.T (c/n 01) Le Fana de l'Avaition 2017-08. Bernard Bombeau. 1937, l'annee charniere 1000aircraftphotos.com. No. 8307. Breguet-Wibault 670.T (F-ANNT c/n 01) Air France

Уголок неба. 2018