Уголок неба ¦ de Havilland DH.34

Компания Компания "de Havilland" приобрела опыт коммерции с аэропланами DH.18 и опыт конструирования с двумя дальними самолетами DH.29. В 1921 году она начала работы над новым типом под индексом DH.32. Новая конструкция была многообещающей, но так как главными заказчиками оказались компании "Instone" и "Daimler Hire", уже использовавшие аэропланы DH.18 с моторами Napier Lion, де Хэвилленд уступил их пожеланиям и переделал самолет под этот мотор. Так появился аэроплан DH.34, самый удачный самолет этой фирмы, разработанный вскоре после окончания Первой мировой войны.

Первый из 11 самолетов взлетел 26 марта 1922 года. 2 апреля того же года он открыл воздушное сообщение между Кройдоном и Парижем. Фирме "Daimler Hire" принадлежали шесть DH.34, компании "Instone" - четыре. Один аэроплан продали советской авиакомпании "Добролет". При формировании авиакомпании "Imperial Airways" в 1924 году она получила семь транспортных самолетов DH.34 от своих предшественников. Они летали следующие два года до переоснащения более крупными машинами.

Пассажирские DH.34 стали замечательной вехой в истории британского авиатранспорта. К декабрю 1922 года, менее чем за девять месяцев после появления прототипа, они провели в воздухе около 8000 часов. Второй самолет компании "Daimler Hire" пролетал 160934 км без капремонта. Однако в авариях и катастрофах было потеряно не менее шести машин. После первых аварий из-за сваливания самолета в пике его верхнее крыло удлинили. Эту модификацию обозначили DH.34B. Последние четыре DH.34 утилизировали в 1926 году.

Одномоторный цельнодеревянный биплан классической схемы.

Фюзеляж - ферменный прямоугольного сечения, обшивка большей частью фанерная. Впереди моторный отсек, за ним открытая пилотская кабина. За ней закрытая пассажирская кабина с 8 сиденьями. Обе кабины связаны между собой. По бортам пассажирской кабины застеклённые окна. Позади неё багажный отсек.

Крыло - бипланная коробка, верхнее крыло имеет вынос вперед. Крылья прямоугольные с закруглёнными законцовками, двухлонжеронные, обтянутые полотном. На каждой плоскости элероны.

Двигатель - на разных экземплярах стояли следующие двигатели - - Napier Lion - 445 л.с./330 кВт, Rolls-Royce Eagle VIII -347 л.с./257 кВт. Винт двухлопастный деревянный.

Оперение - классическое - один киль с рулём направления и стабилизатор с рулём высоты. Каркас деревянный, обтянутый полотном.

Шасси - двухстоечное с хвостовым костылём. Стойки V-образные, по одному колесу на каждой стойке, колёса связаны между собой осью.

Приборы - гироскопический указатель поворотов, кренометр, спидометр, высотомер

ЛТХ:

Модификация	D.H.34
Размах крыла, м	15.65
Длина самолета, м	11.89
Высота самолета, м	3.66
Площадь крыла,м2	54.81
Масса, кг
пустого самолета	2075
максимальная взлетная	3266
Тип двигателя	1 ПД Napier Lion
Мощность, л.с.	1 х 450
Максимальная скорость, км/ч	206
Крейсерская скорость, км/ч	169
Практическая дальность, км	587
Практический потолок, м	3560
Экипаж, чел	1
Полезная нагрузка:	до 9 пассажиров

Доп. информация :

Фотографии:

DH.34

DH.34

DH.34

DH.34

DH.34

DH.34

DH.34

DH.34

DH.34

DH.34

DH.34

DH.34

DH.34

DH.34

DH.34

DH.34

DH.34

Схемы:

DH.34

Варианты окраски:

DH.34 авиакомпании "Daimler Airways"

DH.34 авиакомпании "Instone Air line"