Уголок неба ¦ Junkers G.24

В 1922 году к самолёту Junkers F 13 наконец то пришёл успех. На фирму Гуго Юнкерса посыпалось множество заказов. Теперь можно было почивать на лаврах. Но не таков был характер у немецкого предпринимателя. Он уже серьёзно задумался о создании новых авиалайнеров. Подобно Фоккеру и другим европейским производителям он предчувствовал грядущий спрос на самолёты большей, чем у Junkers F 13 вместимости. Поэтому в 1923 началась разработка 8-местного лайнера. Этот самолёт представлял из себя как бы увеличенный в размерах F 13. Так габариты пассажирской кабины выросли почти в два раза. Появилось багажное отделение. Возглавил разработку Эрнст Циндель (Ernst Zindel), поскольку создатель F 13 - Отто Ройтер, к тому времени уже умер. Мощность имевшихся двигателей не позволяла сделать одномоторный самолёт с заданными характеристиками. Поэтому проект предусматривал установку трёх Junkers L-2 - 143 кВт.

Однако Международная Авиационная Контрольная Комиссия, следившая за выполнением Германией Версальского договора, запретила данный проект. Она расценила его как тайную попытку создания бомбардировщика. Пришлось делать самолёт с менее мощными двигателями - BMW-IIIa в носу и двумя Mercedes Benz D-1 на крыльях. Новая модель получила индекс G23. Самолёт строили на заводе в Дессау в 1924. Первый полёт совершил пилот Вильгельм Циммерман (Wilhelm Zimmermann) 18 сентября 1924. Одновременно, под покровом секретности, продолжались работы над вариантом с L-2. Эта машина получила название G24. Для обхода запретов был использован приём, отработанный на F 13. Детали планеров стали производить в Дессау под индексом G23, затем отправляли в шведский город Лимхамн, где находилось дочернее предприятие Юнкерса A.B. Flygindustri. Там самолёты собирали, ставили на них двигатели Junkers L-2 и получали G24. С 1925 в Лимхамне наладили и самостоятельное производство. Легальное производство в Дессау удалось организовать только в 1926, после смягчения позиции контрольной комиссии.

Производство в Швеции привело к тому, что первым обладателем авиалайнера стала шведская же авиакомпания - A.B. Aerotransport. Всего она имела девять самолётов. С мая 1925 "Юнкерсы" летали на линии Мальмё - Гамбург - Амстердам. Затем появились маршруты Стокгольм - Хельсинки, Стокгольм - Мальмё, Мальмё - Ганновер. Один из самолётов (S-AABG "Uppland") участвовал в спасении полярной экспедиции Умберто Нобиле после катастрофы дирижабля Italia в мае 1928. Шведская авиакомпания эксплуатировала Junkers G24 до 1932, когда на смену им пришли Junkers Ju52/3m.

Среди первых заказчиков была и швейцарская Ad Astra Aero. Она приобрела 4 самолёта. G24 поступали и в немецкие авиакомпании. Пока действовали запреты, приходилось прибегать к маскировке - в Германии самолёты регистрировали как G23.

Эксплуатация показала, что мощность двигателей следует увеличить - в носу поставили Junkers L-5 - 206 кВт. В дальнейшем эти моторы ставили и на крыльях. Потом появились варианты с ещё более мощными двигателями. Впрочем, трудно было найти два полностью идентичных самолёта - почти в каждый экземпляр вносились индивидуальные изменения. Таким образом на 72 выпущенных в Швеции и Германии самолёта приходилось около 20 различных модификаций.

Главным заказчиком G24 стала возникшая в 1926 авиакомпания Deutsche Luft Hansa. На её линиях работало 25 самолётов. Пилоты "Люфтганзы" установили ряд мировых достижений. Так 1 мая 1926 они открыли первую в мире ночную пассажирскую линию из Берлина в Кёнигсберг. Затем последовал дальний перелёт двух G24 из Берлина в Пекин через СССР. Он начался 24 июля 1926. В Пекин самолёты прибыли 8 сентября, а назад вернулись 26 октября. Машины преодолели расстояние 20000 километров за 140 лётных часов без каких либо серьёзных технических проблем. Следующий год отмечен побитием ряда рекордов скорости и дальности с грузом 1000 кг и 2000 кг. G24 обслуживали линии из Берлина в города Германии и ряд европейских центров - Варшаву, Прагу, Вену, Барселону и т.д.

Самолёт пользовался спросом и в Испании. Здесь первым оператором Junkers G24 была авиакомпания UAE - Union Aerea Espanola, созданная при участии Гуго Юнкерса. Два самолёта, ранее принадлежавшие A.B. Aerotransport, прибыли в апреле 1927.

Авиалайнеры приобретали и другие страны Европы - Австрия, Греция, Италия, Польша, Финляндия. G24 летали на линиях Ближнего Востока и Латинской Америки. Их покупали как старые клиенты Юнкерса, так и новые.

Модификации :

G.24a	c тремя двигателями Junkers L2 мощностью 145 кВт (195 л.с.), креплением на крыльях, капотами двигателей меньшего размера, иногда также двигателем Junkers L5 мощностью 230 кВт (310 л.с.) в качестве центрального двигателя. Два самолета, предназначенные для Италии, были оснащены центральными двигателями Isotta Fraschini мощностью 221 кВт (296 л.с.).
G.24ba	с тремя Junkers L2, усиленным навесным оборудованием и опорами двигателя.
G.24b1a	версия гидросамолета G.24ba для Aero O/Y.
G.24bi	с одним центральным двигателем Junkers L5 и двумя двигателями L2.
G.24ce	с тремя Junkers L5, увеличенный рахмах крыла с 1926 г.
G.24c1e	гидросамолет на базе G.24ce.
G.24e	версия с с тремя Junkers L5.
G.24de	усиленная конструкция , уменьшенные капоты двигателя.
G.24fe	усиленный центроплан.
G.24ge	увеличенный размах крыла.
G.24g1e	гидросамолет на базе G.24ge, использовался для экспериментов с торпедами.
G.24gu	один центральный двигатель Junkers L5G мощностью 317 кВт (425 л.с.) и два Junkers L5.
G.24gn	центральный двигатель Junkers L5 230 кВт (310 л.с.) и два мотора по мощностью 310 кВт (420 л.с.), один построен.
G.24he	версия с модифицированным крылом, раздельным шасси, аэродинамической кабиной, 14 пассажиров.
G.24h1e	гидросамолет на базе G.24he.
G.24hu	с тремя двигателями BMW Va, один построен.
G.24li	модифицированный G.24a/b с центральным двигателем Junkers L5.
G.24mai	два модифицированных для Италии самолета G.24e с центральным двигателем Isotta Fraschini Asso 200 мощностью 190 кВт (250 л.с.).
G.24nao	с тремя двигателями Rhone Jupiter, прототип K30.
G.24L	с тремя двигателями Junkers L5G мощностью 317 кВт (425 л.с.).

ЛТХ:

Модификация	G.24ce
Размах крыла, м	29.80
Длина, м	15.70
Высота, м	4.15
Площадь крыла, м2	97.80
Масса, кг
пустого самолета	4300
нормальная взлетная	6500
Тип двигателя	3 ПД Junkers L5
Мощность, л.с.	3 х 310
Максимальная скорость , км/ч	210
Крейсерская скорость , км/ч	185
Практическая дальность, км	1010
Практический потолок, м
Экипаж, чел	2
Полезная нагрузка::	до 9 пассажиров

Доп. информация :

Чертеж "Junkers G-24"
Фотографии:

G.24a

G.24ba

G.24ba

G.24ba

G.24b1a

G.24bi

G.24bi

G.24ce

G.24c1e

G.24fe

G.24ge

G.24ge

G.24ge

G.24ge

G.24ge

G.24ge

G.24gu

G.24gu

G.24he

G.24he

G.24he

G.24h1e

G.24L

G.24nao

G.24nao

Пассажирский салон G.24

Кабина G.24

Схемы:

G.24c1e

Варианты окраски:

G.24he ВВС Греции