Краткое описание.

Фюзеляж. Каркас выполнен из стальных труб: четыре лонжерона, сварные прямоугольные шпангоуты, скрещивающиеся стяжки выполнены из стальных труб или тросов. В районе кабины пилота внешняя обшивка была выполнена в виде панелей из лёгких сплавов, прочие внешние поверхности были покрыты полотном. Для осмотра внутренних частей фюзеляжа некоторые участки обшивки были выполнены легкосъёмными. Расположение отсеков указано на фотографиях. Выполненная из стальных труб рама двигателя крепилась к переднему шпангоуту при помощи четырех болтов. Передний шпангоут был изготовлен из тонких листов металла и асбеста и одновременно является противопожарной перегородкой, перед которой располагались топливо- и маслопроводы. В кабине пилота рядом размещались кресла пилота и второго члена экипажа, управление было двойным. Кабина пилота была оборудована всеми необходимыми для управления самолётом приборами и оборудованием. В левом борту у сиденья пилота располагалась входная дверца для экипажа. Под кабиной пилота располагался багажный отсек с разгрузочным устройством. Доступ в этот отсек осуществляется через люк в днище фюзеляжа. Размеры багажного отсека 1,2×1,4×1 м, его объем составлял примерно 2 м³. За счет демонтажа части оборудования можно было приспособить для перевозки людей. Далее в направлении кормы располагался второй отсек для багажа размером 1,8×1,2×3 м и объёмом 6,5 м³. Данный отсек служил для размещения дополнительного груза или для пассажиров в количестве 6-8 человек. Далее на каждой из сторон фюзеляжа располагались не большие двери для погрузки-разгрузки груза и входа пассажиров. Багажный отсек имел большие прямоугольные окна и крепления для полок. Далее у кормовой оконечности крепились шасси и хвостовое оперение.

Несущие плоскости. Верхнее и нижнее крылья крепились к фюзеляжу стойками и болтовыми соединениями. Верхняя несущая плоскость была ровной, нижняя имела небольшое поперечное V, стреловидности крылья не имели. Жесткость крыльев обеспечивалась за счет N-образных стоек, усиленных обтекаемыми расчалками.

Конструкция несущих плоскостей. Крылья самолета расположены с выносом таким образом, что задний лонжерон верхнего крыла был расположен над передним лонжероном нижнего. Крылья имели коробчатые лонжероны с деревянными полками и обшивку из клееной фанеры. Нервюры крыльев имели деревянную конструкцию с полками из клееной фанеры. Передние части крыльев имели деревянную обшивку, служившую для придания крылу необходимой формы. Верхние стороны и задние части нижних сторон крыльев были обтянуты полотном.

Профиль крыла. На крыльях был применен специальный профиль фирмы Heinkel, разработанный после длительных испытаний в аэродинамических трубах.

Хвостовое оперение и управление. Материалом для хвостового оперения являлись стальные трубы и полотняная обшивка. Рули высоты и направления имели весовую компенсацию, элероны были установлены только на верхнем крыле. Благодаря своей особой форме элероны были уравновешены. Равномерное давление на рули по всей их площади. Перестановку положения стабилизатора по отношению к заднему лонжерону можно было выполнить с места пилота во время полёта. Киль можно переставлять только на аэродроме. Управление рулем направления осуществлялось при помощи педалей и тросов. Управление рулями высоты и элеронами осуществляется при помощи ручки управления и кабелей. Перемещение кабелей системы управления осуществлялось через медные шкивы на шариковых подшипниках. Прокладка кабелей системы управления по высоте и направлению была выполнена вне фюзеляжа. Тросы системы управления продольным положением были расположены в несущих плоскостях. Удобный доступ к данным тросам обеспечивал контроль за ними. Тросы системы управления рулей высоты и элеронами были продублированы.

Шасси и хвостовой костыль. Основные стойки шасси раздельные, V-образные, закрепленные к нижним лонжеронам фюзеляжа при помощи сварных соединений. Стойки имели ограничители в виде резиновых амортизаторов у верхних лонжеронов. Колёса шасси были выполнены из резины, диски были со спицами. Ширина колеи была очень большой с расчетом на вероятность выполнения аварийных посадок. Самоориентирующийся задний костыль был с резиновой амортизацией и ограничителями.

Силовая установка. Силовая установка представляет собой двигатель водяного охлаждения BMW VI мощностью 465/600 л.с. Под двигателем был расположен радиатор NKF. Над двигателем под моторным капотом располагался дополнительный бак с водой для системы охлаждения. Масляный бак был выполнен из тонких медных листов и крепится на моторной раме. Подача топлива осуществлялась самотёком из топливного бака, расположенного в верхней части фюзеляжа. По желанию заказчика мог быть установлен стартер.

Окраска и консервация. Стальные конструкции были покрыты слоями грунтовки и серой защитной краски. Сварные швы для контроля были покрыты светлым лаком. Обшивка фюзеляжа, хвостового оперения и несущих плоскостей как обычно была выполнена в виде отдельных секций.

Лётные характеристики были сбалансированными. Обзор был очень хорошим, особенно при приземлении. Расположение рычагов, переключателей и датчиков было удобным. Датчики имели собственную подсветку.