Одной из опытных машин, о которой стоит вспомнить, явился самолет К-6 конструкции Калинина. Машину разрабатывали в двух вариантах: почтовом и бомбардировочном. Последний, правда, так и остался на бумаге, А строительство почтового самолета началось в середине 1929 г. под руководством заместителя главного конструктора А. Я. Щербакова.

По замыслу К-6 был дальнейшим развитием моделей К-4 и К-5. Фюзеляж сварной, из стальных труб. Эллиптическое крыло состыковано с фюзеляжем с помощью двух подкосов. Для улучшения аэродинамических качеств на двигатель надет обтекатель, а на винт установлен кок. Экипаж самолета состоял из двух человек - пилота и механика. Размещались они в открытой кабине, пилот - в передней ее части, а механик - в задней. Кроме них, в фюзеляже без особых удобств могли устроиться еще два пассажира. Но это, как говорится, на всякий случай. Ведь основное назначение К-6 - почта. Машина поднимала от 240 до 400 кг почтовых грузов, что считалось вполне достаточным. Запас горючего в четырех баках позволял находиться в воздухе до десяти часов. Самолет имел радиостанцию и оборудование для ночных полетов.

К слову сказать, первая в СССР радиостанция на гражданском самолете появилась в 1930 г. И самолетом этим стал серийный харьковский К-4.

К-6 поднялся в воздух 9 августа 1930 г. Пилотировал самолет испытатель Снегирев, место механика занимал Кеглевич. Полет длился 40 мин и показал неплохие летные качества новой машины.

Государственные испытания К-6 были проведены в НИИ ГВФ в марте 1931 г. Особых достоинств самолета они не выявили. Рейсовая скорость - всего 166 км/ч, максимальная на мерном километре -  210 км/ч, хотя  конструкторская заявка обещала гораздо больше -  240 км/ч. И все же госиспытания посчитали успешными. В июне 1931 г. К-6 передали Аэрофлоту.

Самолет получил регистрационный номер СССР-59 и начал исправно доставлять матрицы газеты «Правда» из Москвы в Харьков, покрывая расстояние между городами за 3 ч 20 мин.