Уголок неба ¦ Lockheed Model 12 Electra Junior

Пока Electra поставлялись авиакомпаниям, вице-президент "Lockheed" по продажам Карл Сквайр изучал потенциальный рынок местных перевозок для самолета меньшей размерности. Американская Комиссия по авиационной коммерции также изучала потребность в таких машинах и в конце 1935 года поручила фирме разработать соответствующий проект, который требовалось предоставить к 30 июня 1936 года. Холл Хиббард и Джонсон немедленно приступили к работам над уменьшенным вариантом Electra, создав вариант Model 12 Electra Junior, который был короче и легче Model 10. Его кабина была рассчитана на шесть пассажиров, а варианты оснащения предусматривали возможность превращения самолета в "летающий офис". Electra Junior сохранил двигатели Wasp SB.

Высокие темпы проектирования и постройки позволили поднять прототип Lockheed Model 12 в воздух 27 июня, до указанного в задании срока. Отличная управляемость Electra Junior и максимальная скорость 362 км/ч позволили самолету не только получить одобрение Комиссии, но и привлечь интерес потенциальных заказчиков. К моменту получения сертификата, 14 октября, первые два заказанных самолета уже были переданы владельцам.

Несмотря на победу в конкурсе на самолет для местных авиалиний, Lockheed 12 не пользовался успехом у авиакомпаний - американские перевозчики приобрели всего шесть из 130 самолетов, построенных в 1936-1942 годах. Остальные машины разошлись среди частных и корпоративных владельцев, а также между гражданскими и военными организациями в США и других странах. Самым крупным оператором самолета стало правительство Голландской Ост-Индии, получившее 36 машин.

Авиация Армии США закупила три семиместных C-40 (позже UC-40), десять пятиместных C-40A (UC-40A) и один экспериментальный C-40B с неубираемым шасси с носовой опорой. Обозначение C-40D (позже UC-40D) присвоили десяти Lockheed 12-A, переданным Армии США после начала войны. ВМС США получили один семиместный JO-1, пять шестиместных JO-2 (один из них передали Корпусу морской пехоты) и один XJO-3 с неубираемым шасси с носовой опорой, применявшийся для испытаний на авианосцах. Lockheed 12 также использовались ВВС Аргентины, Канады, Кубы и Великобритании, а в армии Голландской Восточной Индии эксплуатировалось 36 машин - больше, чем в любых других вооруженных силах. Из этого числа 16 машин были специально разработанного типа - учебные Model 212, с вооружением из двух 7,7-мм пулеметов и возможностью подвески бомб массой до 363 кг.

NACA закупило один самолет, его использовали для отработки противообледенительной системы носка крыла с подачей горячих выхлопных газов двигателей. Очень нетипично использовала Lockheed 12 фирма "Australian Sidney Cotton", которая, воспользовавшись своим статусом эксклюзивного партнера немецкой "Dufaycolour Company", с помощью оборудованного фотоаппаратами 12-A тайно провела фотосъемку ряда германских объектов за три месяца до начала Второй мировой войны.

Около четверти из 130 построенных Lockheed 12 пережили войну и продолжали использоваться как корпоративные машины до появления более современных деловых самолетов.

ЛТХ:

Модификация	С-40
Размах крыла, м	15.09
Длина, м	11.07
Высота, м	2.97
Площадь крыла, м2	32.70
Масса, кг
пустого самолета	2703
нормальная взлетная	4173
Тип двигателя	2 ПД Pratt Whitney R-985-SB Wasp Junior
Мощность, л.с.	2 х 450
Максимальная скорость , км/ч	362
Крейсерская скорость , км/ч	341
Практическая дальность, км	1287
Максимальная скороподъемность, м/мин
Практический потолок, м	6980
Экипаж, чел	2
Полезная нагрузка:	до 8 пассажиров
Вооружение (на военных версиях):	два 12.7-мм пулемета, иногда до 907-кг бомб

Доп. информация :

Фотографии:

Model 12

Model 12

Model 12

Model 12

Model 12A

C-40A

C-40A

C-40B

Model 212

Кабина пилота Model 12A (c) skylarkair

Схемы:

Model 12A

Компоновочная схема