Уголок неба ¦ Lockheed Model 14 Super Electra

В конструкцию Lockheed Model 10, были заложены большие резервы. Это позволило создать на её базе ряд других моделей. В 1936 свет увидела шестиместная Model 12 Electra Junior. В начале 1937 под руководством Келли Джонсона и Холла Хиббарда (Hall Livingstone Hibbard, 1903 - 1996) началась разработка четырнадцатиместного самолёта для магистральных линий. Model 14 Super Electra должна была составить конкуренцию лучшим авиалайнерам тех лет - Douglas DC-2 и и DC-3. Добиться такой же производительности, как у DC-3, разработчики собирались за счёт более высокой крейсерской скорости. Для этого на "Супер Электру" установили короткое крыло и мощные двигатели Pratt & Whitney Hornet S1E-G. Для уменьшения посадочной скорости крыло оснастили выдвижными щитками (т.н. "закрылками Фаулера"). Для удобства пассажиров размеры салона увеличили, что повлекло рост длины и диаметра фюзеляжа.

Ни нехватка денег, ни загруженность другими проектами (такими как истребителя P-38 Lightning) не повлияли на темпы работ. Прототип (зав. номер 1401), имевший бортовой номер X17382, впервые взлетел уже 29 июля 1937. В воздух его поднял шеф-пилот фирмы Lockheed Маршал Хидл (Marshall Headle). Испытания прошли без проблем. Единственно, на что жаловались испытатели - слишком резкий взлёт и посадка (резкий по понятиям тех времён). Уже 15 ноября 1937 машина получила сертификат лётной годности № 657. К тому времени было развернуто серийное производство.

Первым заказчиком L14 была авиакомпания Northwest Airlines. Начало поставок - октябрь 1937. Были заказы и от других американских операторов. На пользу авиалайнеру пошёл кругосветный перелёт, совершённый миллиардером Говардом Хьюзом. С 10 по 14 июля 1938 на самолёте L14N-2 (бортовой NX18973) он преодолел маршрут Нью-Йорк - Париж - Москва - Омск - Якутск - Файрбэнкс - Миннеаполис - Нью-Йорк. За 3 суток 19 часов и 8 минут Хьюз пролетел 23799 километров со средней скоростью 331,45 км/час. Однако три катастрофы, произошедшие в том же 1938 году, отпугнули многих потенциальных заказчиков из США. Зато в Австралии, Канады, Японии, странах Европы и Латинской Америки L14 пользовался спросом. Шестёрка крупнейших иностранных авиакомпаний приобрела 81 самолёт.

"Супер Электра" заметно превосходила L10 и L12 по техническим и по экономическим параметрам. Так здесь впервые (на авиалайнере) были установлены выдвижные щитки. Это обеспечивало высокие лётные характеристики в широком диапазоне скоростей. Пассажирам понравился более просторный салон. Теперь они могли ходить по самолёту не нагибаясь и не спотыкаясь о порог, образуемый лонжероном крыла.

Всего с июля 1937 по июнь 1940 фирмой Lockheed было изготовлено 112 самолётов модели L14. Первой в серийное производство пошла модификация L14H - изготовлено девятнадцать машин. Затем выпустили тридцать два L14H-2. Между собой эти версии отличались различными типами двигателей Pratt & Whitney Hornet. На экспорт шли варианты L14WF-62 и L14WG-3B. Эти самолёты оснащались двигателями Wright Cyclone SGR-1820-F62. Ещё были построены четыре машины для частных заказчиков. Быстроходные версии L14N, L14N-2, L14N-3 имели двигатели Wright Cyclone серии G. Один L14N-2 приобрёл Говард Хьюз для уже упомянутого перелёта.

"Супер Электры" делали по лицензии и японцы. В Стране Восходящего Солнца в 1940 - 1942 их было выпущено больше, чем на родине - 119. Фирма Tachikawa Hikoki изготовила 64 самолёта L14LO. Ещё 55 машин по сублицензии выпустила компания Kawasaki Hikoki. Часть этих самолётов поступила в гражданскую авиацию, остальные поставлены армии под обозначением Ki-56. Машины японского производства были оснащены двигателями Mitsubishi Ha-26-I мощностью 900 л.с.

Как мы видим, авиаланйеров марки "Супер Электра" было выпущено гораздо меньше, чем DC-3. На это повлияли следующие причины. Во-первых, самолёт Локхида не смог превзойти основного конкурента по производительности. Оставив DC-2 позади по всем показателям, "Дакоте" L14 уступал - и по комфорту и по экономическим характеристикам. В данном конкретном случае ставка на более высокую скорость оказалась неоправданной. Во-вторых, продажи "Супер Электры" начались на год позже DC-3. Понятно, что многие потенциальные клиенты, прежде всего в США, ушли к Дональду Дугласу. Отпугнули операторов и частые катастрофы в начальный период эксплуатации.

Тем не менее, локхидовская модель No. 14 не была машиной коммерчески неудачной. Помимо авиакомпаний интерес к самолёту проявили ВВС ряда стран. Первыми были англичане. В 1938 по заказу RAF была разработана модификация с остеклённым носом, более мощными двигателями и т.п. Доработанная машина получила название Hudson. Кроме перевозки личного состава и грузов самолёт был способен выполнять функции бомбардировщика, разведчика и противолодочного самолёта. Всего для военных ведомств ряда стран в 1938 - 1943 был выпущен 2941 Hudson - машина имела полтора десятка версий. На сайте, посвящённом гражданской авиации, об этой модификации можно было бы и не вспоминать, если бы не одно обстоятельство. По окончании Второй Мировой войны ряд уцелевших "Гудзонов" были проданы авиакомпаниям. Демобилизованные машины получили наименование L214 - L414.

Цельнометаллический двухмоторный свободнонесущий среднеплан двухкилевой схемы с гладкой работающей обшивкой и убирающимся шасси.

Фюзеляж - корпус круглого сечения, типа монокок. Обшивка работающая, из лёгких алюминиевых сплавов. В передней части багажный отсек, затем закрытая двухместная пилотская кабина. За ней пассажирский салон на 10 или 14 человек. В каждом ряду по два кресла, установленных по бортам, между ними проход. В варианте 10-местного салона, позади пассажирских мест имеется туалет.

Крыло - свободнонесущее с элеронами и закрылками Фаулера. Профиль Clark Y. Обшивка работающая, из лёгких алюминиевых сплавов. Привод закрылков электрический.

Двигатель - два поршневых двигателя в мотогондолах в передней кромке крыла. Закрыты капотом NACA. В зависимости от модификации устанавливались следующие двигатели:

Модификации :

Lockheed 14-Н и 14-Н2	серийные варианты, оснащенные звездообразными двигателями Пратт-Уитни Хорнет S1E-G или S1E2-G.
Lockheed С-14Н-1	переобозначение одного экземпляра 14-Н после его переделки в опытный образец грузового самолета.
Lockheed 14-08	переобозначение самолетов 14-Н2 после замены на них стандартных двигателей на Twin Wasp S1C3-G мощностью 1200 л.c.
Lockheed 14-WF62 или 14-F62	экспортный серийный вариант с двигателями Райт SGR-1820-F62 Циклон мощностью 900 л.с.
Lockheed 14-WG3B	экспортный серийный вариант с двигателями Райт GR-1820-G3B мощностью 900 л.с.
Lockheed 14-N	обозначение четырех самолетов, построенных по заказам частных владельцев.
С-111	обозначение, данное ВВС США трем самолетам 14-F62, реквизированным для военной службы в Австралии.
XR40-1	обозначение, данное ВМС США единственному самолету 14-Н2, приобретенному в качестве штабного.

ЛТХ:

Модификация	Lockheed 14-Н
Размах крыла, м	19.96
Длина, м	13.51
Высота, м	3.48
Площадь крыла, м2	51.19
Масса, кг
пустого самолета	4672
нормальная взлетная	7938
Тип двигателя	2 ПД Pratt Whitney Hornet S1E-G или S1E2-G
Мощность, л.с.	2 х 875
Максимальная скорость , км/ч	398
Крейсерская скорость , км/ч	376
Практическая дальность, км	3315
Максимальная скороподъемность, м/мин
Практический потолок, м	7405
Экипаж, чел	2-3
Полезная нагрузка:	12-14 пассажиров

Доп. информация :

Фотографии:

Model 14-08

Model 14N-2

Model 14

Model 14N-2

Model 14H

Model 14H-2

Model 14-FW62 авиакомпании KLM

Model 14-FW62 авиакомпании KLM

XR40-1

Кабина пилотов model 14H

Схемы:

Model 14-FW62

Варианты окраски:

Model 14H авиакомпании LOT (c) Владимир Быков


	главная довоенная авиация транспортные
Model 14 Super Electra

	Реклама...