В мае Рид сократил количество пассажирских мест до 40 и рекомендовал, что подобная летающая лодка могла быть спроектирована майором Верноном (Vernon), присоединившимся к сотрудникам конструкторского бюро из Феликсстоу (Felixstowe), где он был ассистентом майора Ренни (Rennie), главного конструктора Джона Порта (John Porte). В июле 40-местный проект был заброшен, поскольку Министерство авиации не поддерживало его, но было продолжено обсуждение о испытательном стенде-триплане меньших размеров. В конце концов был заключен контракт на проектирование и строительство двух прототипов, уклончиво названных как "носители запчастей", оснащенных четырьмя двигателями Siddeley Puma в центральном машинном отделении с поставляемыми Siddeley-Deasy коробками передач и трансмиссионными валами. Стоимость контракта для каждого из этих трипланов, прозванных Tramp, была £23000, из которых £7500 предназначались фирме Siddeley за набор из четырех двигателей и коробок передач. Летающая лодка аналогичных размеров с корпусом типа Порт (Porte type), Tramp Boat, была представлена майором Верноном. Была установлена проблематичность уменьшения паровых турбин для получения выходной мощности в 750 л.с., которые могли бы спокойно разместиться на летающей лодке Tramp; холодильник и котлы представляле еще более серьезную проблему. В конце концов, трудности создания надежных легких система с замкнутым циклом высокого давления оказались непреодолимыми.

Два Tramp-а, No.No.5871 и 5872 (J6912 и J6913) не были завершены вплоть до конца 1921 года, и даже после этого они никогда не летали, так как постоянно имели проблемы с системой трансмиссии, в частности с муфтами. Работы над ними в Филтоне были остановлены в феврале 1922 года, когда оба самолета были доставлены в Фарнборо для доводки и экспериментов в Королевском авиационном НИИ в качестве наземных испытательных стендов. Вокруг J6913 выросла довольно большая "оранжерея", использовавшаяся в течение года, в ходе которого рабочая группа из Филтона проводила дальнейшие изменения в кабине экипажа и управлении двигателями.

Если бы было бы возможно изготовить безопасную, надежную и экономичную паросиловую установку в допустимых весовых пределах, пассажиры летающей лодки 20-х годов наслаждались бы скоростью, тишиной и комфортом, как живо представлял в последней главе "Паутины" ("The Spider Web") бывший пилот Феликсстоу командир эскадрильи Халлам (Squadron Commander Hallam), подписавшийся псевдонимом "PIX". Этот идеал не мог быть реализован в течение 25 лет вплоть до тех пор, когда оснащенная газовыми турбинами Bristol Proteus летающая лодка Saro Princess поднялась в воздух. Затем летающие лодки исчезли из коммерческой эксплуатации.