Двигатель Atar, используемый в авиации и по сей день, был разработан (в основном немецкими инженерами во главе с доктором H. Oestrich) в 1945-47 годах, а самый первый двигатель был испытан в апреле 1948 года. Те двигатель, которые используются в наши дни, естественно являются более поздними модификациями.

Atar 8 был разработан в 1954-56 годах и представлял собой двигатель с двухступенчатой турбиной и усовершенствованным компрессором, который позволял увеличить расход воздуха. Самолет Etendard IVM и IVP оборудованы двигателем Atar 8C. Super Etendard оборудован Atar 8K-50, который по сути дела представляет собой модель 9K50, только без форсажной камеры.

Atar 8K50 по сути деля является последней модификацией, находящейся в производстве модели 9K50. Этот двигатель переконструирован для упрощения выходного устройства и неуправляемого воздухозаборника для самолета Super Etendard. Все детали обработаны раствором от морской коррозии. Модель 8K50 налетала 150 испытательных часов в мае 1975 года. Производство было начато в мае 1977 году. В июне 1995 года фирмы SNECMA, Denel (Южная Африка) и ITP (Испания) подписали договор о модификации "внутренностей" двигателей Atar 8K50 и 9K50. Модификация подразумевала уменьшение расходов на обслуживание на 10 - 15%, увеличение сроков HSI с 300 до 400 часов и TBO - до 1200 часов, уменьшение времени ускорения от максимального безфорсажного режима до максимального форсированного до 3-5 секунд.