Турбореактивный двухконтурный двигатель M53 разработан французской фирмой SNECMA. Двигатель M53 был разработан в 1967-69 годах. Он назывался Super Atar и должен был стать новым словом в силовой установке высокоскоростных сверхзвуковых самолетов. Двигатель должен был стать модульной конструкции и более простым и дешевым, по сравнению с двигателем SNECMA TF306, разработанного на основе двигателя Pratt & Whitney TF30. Двигатель являлся одноосевым, однако компрессор низкого давления имел по сравнению с компрессором высокого давления немного больший расход воздуха, что обеспечивало умеренную степень двухконтурности. Ожидалось, что двигатель с 1975 года начнет устанавливаться на самолеты ВВС Франции - Mirage F1, Mirage G4, а затем и на двухдвигательном Mirage 4000. На самом деле, двигатель устанавливался только на самолет Mirage 2000 всех модификаций. Существует 3 модели двигателя: 

M53. Испытания первых 20 прототипов были начаты в феврале 1970 года. Испытания второй двадцатки прототипов начались в августе 1970 года, в ходе которых было достигнуто расчетное число оборотов и тяга на максимальном бесфорсажном режиме 50,96 кН (октябрь 1970 год). Тяга на максимальном форсажном режиме 83,43 кН была достигнута в сентябре 1971 года. Летные испытания двигателя начались в июле 1973 года на самолете Caravelle. Затем, в декабре 1974 года, были начаты высокоскоростные сверхзвуковые испытания на самолете Mirage F.1-M53  сопернике натовского F-16.

M53-2. Исходная версия для поставки на продажу. Компрессор низкого давления выполнен из титанового сплава с 21 лопаткой. Расход воздуха 84 кг/сек при оборотах 10200 об/мин. Степень двухконтурности 0,32. Степень повышения давления 8,5. Тяга на взлетном режиме 83,43 кН. Устанавливался на самолетах-прототипах Mirage F.1-M53, Mirage 4000 и Mirage 2000.

M53-5. Конструкция компрессора низкого давления не изменена, но увеличена скорость вращения. Расход воздуха 85 кг/сек при оборотах 10500 об/мин. Степень повышения давления 9,3. Тяга на взлетном режиме 88,2 кН с форсажем. Тяга на максимальном бесфорсажном режиме 54,4 кН. Производился с 1980 по 1985 год для самолета Mirage 2000.