Двигатель ТВ2-117ТГ, обладающий уникальной политопливностью, не имеет себе равных аналогов в мировом авиадвигателестроении. Он проложил дорогу новому направлению в развитии авиационного двигателестроения. ТВ2-117ТГ предназначен для вертолетов, эксплуатирующихся в труднодоступных районах Сибири, Арктики и Антарктики и других районах с экстремальными климатическими условиями. Особую роль политопливный двигатель приобретает в условиях военного времени, когда наблюдается дефицит ассортимента и качества моторного и авиационного топлива, трудности их оперативного снабжения.

Двигатель создан на базе самого массового серийного турбовального двигателя ТВ2-117А, эксплуатирующегося в 75 странах мира в составе силовой установки вертолета Ми-8Т. В настоящее время он устанавливается на вертолет Ми-8ТГ.

Двигатель надежно работает на различном топливе:

• сжиженном пропан-бутановом газе и газовых конденсатах;
• моторном топливе наземного применения (бензине, керосине и их смесях с сжиженным газом);
• топливе водного транспорта (дизельном, флотском мазуте, сырой нефти и их смесях с моторным топливом наземного применения).

Конструктивные особенности:

• осевой 10-ти ступенчатый компрессор с поворотными лопатками входного направляющего аппарата, направляющих аппаратов первых трех ступеней и клапанами перепуска воздуха;
• прямоточная камера сгорания с теплозащитными экранами центробежных форсунок, подающих все виды топлива, включая сжиженные газы, в жидкой фазе;
• 2-х ступенчатая осевая турбина компрессора;
• 2-х ступенчатая осевая свободная турбина;
• выхлопной патрубок с поворотом потока на 600;
• стартер-генератор постоянного тока с противовзрывным кожухом на искрящем узле;
• топливорегулирующая аппаратура, обеспечивающая запуск и останов на керосине, заполнение на стоянке агрегатов и трубопроводов керосином, а также автоматический переход с одного вида топлива на другой на рабочих режимах;

Примечание: давление топлива на входе в топливорегулирующую аппаратуру при работе на сжиженном газе должно превышать давление насыщенных паров примерно на 1.5 кг/см2 во всем диапазоне возможных температур топлива (для исключения кавитации топлива в насосе).

• двухкаскадные уплотнения на приводе топливного насоса;
• система дренажа сжиженного газа и других альтернативных топлив;
• автоматическая противооблединительная система;
• на входе в двигатель может устанавливаться пылезащитное устройство.